[發明專利]燃油箱

有效

• 申請號: 200810168329.3
• 申請日: 2008-09-26
• 公開（公告）號: CN101402316A
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 千野實;谷村直明;龜井正史;花井純一
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03;B60K15/077;B60K15/01
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本發明涉及燃油箱，更特別地涉及汽車的鞍狀燃油箱(saddle?fuel?tank)。更特別地，本發明涉及用于在加燃油過程中控制燃油箱的填充的系統。

背景技術

汽車的鞍狀燃油箱具有限定底部的箱殼。箱殼構成有布置在其底部中央的洼部(bight)。該洼部提供外凹部，該外凹部旨在提供用于容納自由通過其中的車輛的驅動和/或排氣部件的容納部。在燃油箱的外部提供自由空間(free?space)的同時，洼部還為燃油箱的內部提供立起部(riser)，繼而提供了兩個燃油室，即主燃油室和副燃油室。這兩個燃油室在燃油箱的比立起部的高度高的空間中連結。在JP2004-189074A中公開了這種鞍狀燃油箱的一個例子。

由于這種燃油箱的鞍狀構造，這種燃油箱主要用于后輪驅動機動車輛。燃油箱可以被適當地布置在車輛的驅動部件上方或排氣系統的元件上方。為此，如上所述，燃油箱具有向上延伸到燃油箱的凹部。

當裝配了鞍狀燃油箱的車輛位于傾斜位置或不同的加速狀態時，特別是當車輛在道路的轉彎處受到橫向加速力的作用時，燃油非常容易從一個燃油室從立起部的上方流到另一個燃油室中，從而導致燃油室中的填充面不同。

另外需要注意，盡管在一個燃油室中還沒有達到最大填充面，但是當機動車輛加燃油時，特別是當燃油箱的另一個燃油室中的燃油達到設置在燃油室中的加燃油排氣閥產生響應的填充面時，燃油室之間的不同面可能產生問題。在這種情況下，在加燃油過程中，加油槍(refueling?gun)的自動關閉閥過早地關閉，結果，不能使燃油箱完全充滿。特別地，如果設置在燃油箱中的立起部特別顯著，并且加燃油排氣閥的截流面在立起部的頂部面之下，則可能產生該問題，使得僅在加燃油排氣閥已經響應之后，可以由通過補償或平衡線路(line)而從一個燃油室流到另一燃油室的燃油在燃油室中實現燃油面的一致。

為了使鞍狀燃油箱中的不同燃油室中的填充面一致，可以借助于補償管或管道使鞍狀燃油箱的不同燃油室相互連通。然而，需要注意，雖然不總是期望填充面相同，但是當機動車輛靜止時以及當機動車輛行駛時，這包括確保燃油箱的不同容積的燃油室之間的填充面相同。

作為用于使鞍狀燃油箱的不同容積的各燃油室之間的燃油面相同的比較配置，可以使用虹吸管(siphon)形式的補償線路。補償線路借助于分支與由從發動機返回油箱的燃油的回流而操作的吸射泵的真空室連通。這種配置確保了可以除去積聚在補償線路中的任何空氣或氣體，使得可以不管通過抽吸而從補償線路除去的燃油而在油箱的不同燃油室中產生一致的燃油面。

然而，這種設計的缺點是，僅在車輛沒有橫向傾斜時才能保證油箱的每個燃油室中的燃油面相同。如果在燃油箱加燃油時車輛橫向傾斜，則當燃油室中的燃油面相同時，仍不能確保加油槍中的自動關閉閥關閉。這種設計構造在加燃油方面存在缺點。

圖1是具有箱殼12的鞍狀燃油箱10的示意性剖視圖。箱殼12限定了底部14和與該底部14相對布置的頂部16。底部14處的洼部18為燃油箱10的外部提供凹部20，并且為燃油箱10的內部提供立起部22，繼而提供了主燃油室24和副燃油室26。

燃油箱注入管28為燃油進入燃油箱10提供入口，其中，主燃油室24被確定為是首先被來自注入管28的燃油填充的燃油室。盡管未示出，至少一個燃油提取系統被布置在燃油箱10中。已知這種燃油提取系統，并且可以在US6,832,602B2中找到例子，為了更詳細地說明而參照該美國專利，并且該美國專利的內容包含在本說明書中。燃油箱10的排氣部件是用于主燃油室24和副燃油室26的單個的共用加燃油排氣閥30的形式。排氣閥30被布置在副燃油室26中，并且與向外延伸的排氣管32流體連接，該排氣管32伸到未示出的蒸氣存儲罐。燃油蒸氣通常被排出到罐內，隨后被發動機歧管真空凈化和燃燒。

在機動車輛受到橫向加速時而使燃油從主燃油室24流到副燃油室26中的機動車輛的運動之后，副燃油室26中的燃油非常可能到達加燃油排氣閥30產生響應的燃油面，而主燃油室24中的燃油下降到遠低于如圖7所示的最大填充面的燃油面。在這種情況下，加油槍中的自動關閉閥在加燃油過程中關閉。結果，燃油箱10不能完全充滿。

發明內容

本發明的目的是設計一種在任何情況下都能確保在加燃油過程中完全充滿并且還能可靠地避免過度填充的燃油箱。