[發明專利]燃油箱

有效

• 申請號: 200810168329.3
• 申請日: 2008-09-26
• 公開（公告）號: CN101402316A
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 千野實;谷村直明;龜井正史;花井純一
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03;B60K15/077;B60K15/01
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所
• 代理人: 劉新宇;張會華

1.一種燃油箱，其包括：

箱殼，其具有底部和位于所述底部中的洼部，所述洼部在所述燃油箱的內部提供立起部，所述立起部形成主燃油室和副燃油室，所述主燃油室和所述副燃油室在所述燃油箱的比所述立起部高的空間中連結；

所述燃油箱的特征在于，其還包括：

第一排氣閥，其用于使所述燃油箱排氣，所述第一排氣閥被構成為當所述主燃油室中的燃油面等于或高于第一預定填充面時，所述第一排氣閥關閉，所述第一排氣閥被布置在所述主燃油室中，所述第一預定填充面低于所述主燃油室的最高填充面；以及

第二排氣閥，其用于使所述燃油箱排氣，所述第二排氣閥被構成為當所述副燃油室中的燃油面等于或高于第二預定填充面時，所述第二排氣閥關閉，所述第二排氣閥被布置在所述副燃油室中，所述第二預定填充面低于所述副燃油室的最高填充面。

2.根據權利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述主燃油室的位于所述第一預定填充面和所述主燃油室的最高填充面之間的第一空間部分的容積等于或大于所述副燃油室的位于所述第二預定填充面和所述副燃油室的最高填充面之間的第二空間部分的容積。

3.根據權利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱包括為燃油進入所述主燃油室提供入口的燃油箱注入管。

4.根據權利要求3所述的燃油箱，其特征在于，在加燃油過程中，當所述主燃油室中的燃油面位于所述主燃油室的最高填充面時，在所述副燃油室中的燃油面達到所述第二預定填充面時所述燃油箱被充滿。

5.根據權利要求3或4所述的燃油箱，其特征在于，在加燃油過程中，當所述副燃油室中的燃油面等于或高于所述第二預定填充面時，在所述主燃油室中的燃油面達到所述第一預定填充面時所述燃油箱被充滿。

6.一種用于在加燃油過程中控制燃油箱的填充的系統，所述燃油箱具有主燃油室、副燃油室和由多個平面構成的底部，其特征在于，所述系統包括：

第一加燃油排氣閥，其具有出口，所述第一加燃油排氣閥被布置在所述燃油箱的所述主燃油室內，并且被構成為當所述底部的所述多個平面中的第一平面上的所述主燃油室中的燃油面等于或高于第一預定填充面時所述第一加燃油排氣閥通過處于關閉位置而產生響應，所述第一預定填充面低于所述主燃油室的最高填充面；

第二加燃油排氣閥，其具有出口，所述第二加燃油排氣閥被布置在所述燃油箱的所述副燃油室內，并且被構成為當所述底部的所述多個平面中的第二平面上的所述副燃油室中的燃油面等于或高于第二預定填充面時所述第二加燃油排氣閥通過處于關閉位置而產生響應，所述第二預定填充面低于所述副燃油室的最高填充面；以及

管道，其連接所述第一燃油排氣閥的所述出口和所述第二燃油排氣閥的所述出口，所述管道從所述底部的所述多個平面中的最高平面的上方通過。

7.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述第一預定填充面和所述第二預定填充面低于所述底部的所述多個平面的所述最高平面。

8.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述第一預定填充面不同于所述第二預定填充面。

9.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述第一加燃油排氣閥和所述第二加燃油排氣閥是漂浮操作的。

10.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述燃油箱的所述底部具有鞍狀構造。

11.一種用于在加燃油過程中控制燃油箱的填充的方法，所述燃油箱具有主燃油室、副燃油室和由多個平面構成的底部，其特征在于，所述方法包括：

在所述燃油箱的所述主燃油室內布置具有出口的第一加燃油排氣閥，從而當所述底部的所述多個平面中的第一平面上的所述主燃油室中的燃油面等于或高于第一預定填充面時所述第一加燃油排氣閥通過處于關閉位置而產生響應，所述第一預定填充面低于所述主燃油室的最高填充面；

在所述燃油箱的所述副燃油室內布置具有出口的第二加燃油排氣閥，從而當所述底部的所述多個平面中的第二平面上的所述副燃油室中的燃油面等于或高于第二預定填充面時所述第二加燃油排氣閥通過處于關閉位置而產生響應，所述第二預定填充面低于所述副燃油室的最高填充面；

在所述底部的所述多個平面中的最高平面的上方布置連接所述第一燃油排氣閥的所述出口和所述第二燃油排氣閥的所述出口的管道。