[發(fā)明專利]單缸四沖程柴油機(jī)自動(dòng)放氣裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810166982.6
• 申請(qǐng)日: 2008-10-06
• 公開（公告）號(hào): CN101387248A
• 公開（公告）日: 2009-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃留起;韓兵華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓兵華
• 主分類號(hào): F02M37/00
• 分類號(hào): F02M37/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種與柴油機(jī)相關(guān)的產(chǎn)品，尤其是指有關(guān)節(jié)省柴油、保護(hù)環(huán)境 的產(chǎn)品，更為具體地講，本發(fā)明是一種單缸四沖程柴油機(jī)自動(dòng)放氣裝置。在國際 專利分類表中本發(fā)明應(yīng)分為F部。

背景技術(shù)

目前，公知的單缸四沖程柴油機(jī)的放氣方法是：向空油箱內(nèi)加入柴油，然后 由工作人員用扳手將噴油泵上的螺栓(輸油管管接螺栓)擰松，使混雜在燃油管 道中的空氣放出，待流出的柴油不帶氣泡時(shí)再擰緊螺栓，放氣工作完畢。本技術(shù) 的不足在于：放氣步驟必須由工作人員操作完成，而且還要放掉一些柴油，造成 資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：針對(duì)已有技術(shù)的不足，提供在不用工作人員操作的情 況下，可以自動(dòng)放氣的、不再需要放掉一部分柴油的、減少對(duì)環(huán)境污染的一種 單缸四沖程柴油機(jī)自動(dòng)放氣裝置。

本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

所述的自動(dòng)放氣裝置包括油泵總成1、油箱7。主要特點(diǎn)在于：

所述的自動(dòng)放氣裝置還包括油泵進(jìn)油管2、通心螺栓3、放氣管4、第一 放氣管管接螺栓5和第二放氣管管接螺栓6。

所述的油泵進(jìn)油管2的一端通過通心螺栓3固定在所述的油泵總成1上。

所述的放氣管4的一端通過第一放氣管管接螺栓5擰于所述的通心螺栓 3的頂部。

所述的放氣管4的另一端通過第二放氣管管接螺栓6擰于所述的油箱7 的頂端上。

在具體實(shí)施例中：

所述的通心螺栓3沿其軸向有一個(gè)通孔17。

在所述的通孔17的靠上部分設(shè)有通孔螺紋22。

在所述的通心螺栓3的中部垂直于通孔17軸向的方向上，對(duì)稱地分別設(shè) 置左橫向孔16和右橫向孔16′。

所述的第一放氣管管接螺栓5的螺紋24與所述的通孔螺紋22相嚙合。

在所述的第一放氣管管接螺栓5和第二放氣管管接螺栓6上均開有T形 孔18。

所述的油泵進(jìn)油管2分別設(shè)有進(jìn)油管左端頭14和進(jìn)油管右端頭14′。

在上述的進(jìn)油管左端頭14和進(jìn)油管右端頭14′上分別設(shè)有進(jìn)油管端 頭上孔23和進(jìn)油管端頭下孔23′。

在上述的進(jìn)油管左端頭14和進(jìn)油管右端頭14′的內(nèi)部均設(shè)有進(jìn)油管端 頭準(zhǔn)球形空間21。

在上述的進(jìn)油管左端頭14和進(jìn)油管右端頭14′的一側(cè)均連有進(jìn)油管內(nèi) 管15。

所述的進(jìn)油管端頭上孔23和進(jìn)油管端頭下孔23′的孔徑相同且大于通 心螺栓3的外徑。

所述的放氣管4分別設(shè)有放氣管左端頭19和放氣管右端頭19′。

在上述的放氣管左端頭19和放氣管右端頭19′上均設(shè)有放氣管端頭上 孔26和放氣管端頭下孔26′。

在上述的放氣管左端頭19和放氣管右端頭19′的內(nèi)部均設(shè)有放氣管端 頭準(zhǔn)球形空間25。

在上述的放氣管左端頭19和放氣管右端頭19′的一側(cè)均連有放氣管內(nèi) 管20。

所述的放氣管端頭上孔26和放氣管端頭下孔26′的孔徑相同且大于第 一放氣管管接螺栓5和第二放氣管管接螺栓6的外徑。

在所述的進(jìn)油管左端頭14和油泵總成1之間設(shè)有第一油密封圈8。

在所述的通心螺栓3和進(jìn)油管左端頭14之間設(shè)有第二油密封圈9。

在所述的放氣管左端頭19和通心螺栓3之間設(shè)有第三油密封圈10。

在所述的第一放氣管管接螺栓5和放氣管左端頭19之間設(shè)有第四油密 封圈11。

在所述的放氣管右端頭19′和第二放氣管管接螺栓6之間設(shè)有第五油密 封圈12。

在所述的放氣管右端頭19′和油箱7之間設(shè)有第六油密封圈13。

由于本發(fā)明采用了上述的技術(shù)方案，在柴油機(jī)進(jìn)油口—油泵總成處與油 箱頂端之間安裝一放氣管，將原有的進(jìn)油管管接螺栓改用通心螺栓連接，用與通 心螺栓相匹配的放氣管管接螺栓把放氣管的一端與通心螺栓的頂部連接，再把 放氣管的另一端與已做好放氣口的油箱頂部的放氣口用放氣管管接螺栓連接。 本發(fā)明在不用工作人員操作的情況下，可以自動(dòng)放氣。不需要放掉一部分柴油， 既節(jié)約了柴油又減少了對(duì)環(huán)境的污染。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，其中

附圖1是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本發(fā)明油泵進(jìn)油管的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本發(fā)明通心螺栓的全剖視圖。