[發明專利]300～400MW超臨界兩缸兩排汽凝汽式汽輪機

無效

• 申請號: 200810147667.9
• 申請日: 2008-11-25
• 公開（公告）號: CN101418705A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 王建錄;唐清舟;周洪宇;劉春;盧霞;王文武;莫琪輝;楊洪;馬少林;李熵;許曄
• 申請（專利權）人: 東方電氣集團東方汽輪機有限公司
• 主分類號: F01D5/18
• 分類號: F01D5/18;F01D25/30;F01K17/02;F01D25/24;F01D5/02;F01D25/18;F01D5/14;F01D25/00
• 代理公司: 德陽三星專利事務所
• 代理人: 劉克勤

技術領域

本發明涉及汽輪機，具體涉及一種300～400MW超臨界兩缸兩排汽凝汽式汽輪機。

背景技術

以往，功率在400MW以下的汽輪機，都是亞臨界兩缸兩排汽或者三缸兩排汽汽輪機，適用的蒸汽參數低，熱效率低，煤耗高，經濟性差。

近年來，汽輪機制造業為貫徹國家的能源政策，圍繞節能、降耗、增效研發汽輪機，通過增大單機功率、提高蒸汽參數來提高機組的熱效率和經濟性，兩個技術手段是同時使用的，故均為單機功率在400MW以上的超臨界汽輪機，而400MW以下的汽輪機，仍為蒸汽參數較低的亞臨界汽輪機。然而，電廠配置400MW以上的大功率汽輪機，畢竟限制條件較多，很多電廠包括一些新建電廠，仍然只適合廠配置400MW以下的汽輪機，也就是說，功率在400MW以下的小功率汽輪機，還有很大的市場容量，因此，如何提高400MW以下的小功率汽輪機的熱效率和經濟性，也就成為汽輪機制造業面臨的一項重要任務。

發明內容

本發明的目的，就是為了提供一種400MW以下的超臨界汽輪機，適用的蒸汽參數高，主蒸汽壓力/溫度/再熱溫度達到24.2MPa/566℃/566℃，熱效率、經濟性比同功率的亞臨界汽輪機明顯提高。

要達到上述目的，須重點解決如下問題：

1.蒸汽的溫度提高后，中壓轉子的前幾級葉輪將處于過熱環境中，特別是中壓第一級葉輪，容易熱疲勞，必須進行冷卻。

2.400MW以下的亞臨界汽輪機，高壓部件是用普通耐熱鋼制成，本發明蒸汽的溫度、壓力參數提高后，需采用性能更好的材料方能滿足強度要求。

另外，前軸承箱的支承滑塊是用添加潤滑劑潤滑的，滑塊上必須設置相應的潤滑結構，使得滑塊的結構比較復雜。

本發明解決上述問題的技術方案是：

一種300～400MW超臨界兩缸兩排汽凝汽式汽輪機，包括順序布置的前軸承箱、高中壓缸、中間軸承箱、低壓缸及盤車箱。所述高中壓缸的是雙層缸，所述低壓缸是三層缸；所述高中壓缸內布置有高中壓轉子，低壓缸內布置有低壓轉子，所有轉子是同軸結構；各轉子都具有多級動葉片，各汽缸內有與各級動葉片對應的隔板；所述中壓缸的出汽口與低壓缸的進汽口之間有連通管；所述前軸承箱設有支承滑塊，該滑塊與軸承箱軸向滑動配合；該機高壓通流為反流，中壓通流為順流，低壓通流雙分流；所述中壓轉子進汽處設有葉輪冷卻結構，冷卻蒸汽引自高壓缸。

所述冷卻蒸汽引自高壓缸5級后蒸汽，通過調節冷卻汽流管路上閥門開度對中壓第一級葉輪進行冷卻。

該機的通流級數為：高壓一個調節級，10個壓力級；中壓6個壓力級；低壓2×7個壓力級；總級數31級。

在中壓第6級后，設有工業抽汽裝置，抽汽壓力0.9-1.1Mpa可調；抽汽流量400t/h。

或該機的通流級數為：高壓一個調節級，9個壓力級；中壓7個壓力級；低壓2×5個壓力級；總級數27級。

在中壓7級后設有采暖抽汽裝置，抽汽壓力0.5Mpa；抽汽流量400t/h。

所述高中壓缸、高中壓轉子、高壓、中壓隔板高溫部分采用耐熱溫度大于570℃的高溫合金鋼制成。

所述前軸承箱的支承滑塊是自潤滑滑塊。

通過采用上述技術手段，有效地解決了上述技術問題。此外，本汽輪機還有如下特點：

所述高壓轉子和中壓轉子的動葉片采用HV動葉片，級間隔板的導葉片采用SCH層流葉片。

所述連通管帶壓力平衡式波紋管膨脹節。

本發明的有益技術效果：

通過采用上述技術手段，成功地制造出300～400MW超臨界兩缸兩排汽凝汽式汽輪機，各項經濟、技術指標都達到設計要求，取得了預期的效果。與同功率的亞臨界汽輪機相比，熱效率提高了5％左右，機組結構緊湊，占地面積小，可降低基建投資，經濟效果顯著，并且可以在發電的同時向外提供工業蒸汽或采暖蒸汽。

下面以350MW機組為例，詳細說明本發明。

附圖說明

圖1是本汽輪機的裝配全圖

圖2是自潤滑滑塊結構及其裝配關系示意圖

圖3是中壓轉子第一級葉輪冷卻結構圖

具體實施方式

參見圖1：本機組為350MW超臨界、一次中間再熱、單軸、雙缸雙排汽、沖動式、凝汽式汽輪機機組。機組的蒸汽參數高，主蒸汽壓力/溫度/再熱溫度達到24.2MPa/566℃/566℃。

它主要由一個高中壓缸2、一個低壓缸4、前軸承箱1、中間軸承箱3、盤車箱5組成。

高中壓部分采用合缸結構，高壓部分為雙層缸。主蒸汽、再熱蒸汽分別從汽缸中部進入，前者流向機頭，后者流向機尾。