[發(fā)明專利]一種實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航的方法、裝置及攝像機(jī)無效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 200810135370.0 | 申請(qǐng)日: | 2008-07-25 |
| 公開(公告)號(hào): | CN101634563A | 公開(公告)日: | 2010-01-27 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 徐濤;符馬宏 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 比亞迪股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | G01C21/26 | 分類號(hào): | G01C21/26;G06K9/00;G06K9/62 |
| 代理公司: | 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 | 代理人: | 王 琦;王誠華 |
| 地址: | 518118廣東省深*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 實(shí)現(xiàn) 汽車 導(dǎo)航 方法 裝置 攝像機(jī) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及攝像處理技術(shù),尤指一種實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航的方法、裝置及攝像機(jī)。
背景技術(shù)
目前,最簡(jiǎn)單的汽車導(dǎo)航方式是,使用普通攝像頭輔助司機(jī)進(jìn)行定位,通過顯示攝像頭采集到的圖片,以供司機(jī)定位作參考。由于攝像頭拍攝到的原始圖片會(huì)有較大的畸變,實(shí)際上,這種方式不但不能起到導(dǎo)航作用,還有可能引起司機(jī)產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷;而且,這種方式不具備智能性。可見,這種方式雖然簡(jiǎn)單、成本很低,但是幾乎不具備實(shí)用性。
因此,大多數(shù)想要使用汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的司機(jī),通常會(huì)選擇GPS,或國產(chǎn)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航。這兩種導(dǎo)航產(chǎn)品都依賴衛(wèi)星進(jìn)行定位,費(fèi)用昂貴,因此其普及較為困難。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此,本發(fā)明的主要目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航的方法、裝置及攝像機(jī),能夠簡(jiǎn)單、價(jià)廉地實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航。
為達(dá)到上述目的,本發(fā)明的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種實(shí)現(xiàn)汽車導(dǎo)航的方法,該方法包括以下步驟:
A.按照預(yù)設(shè)拍攝參數(shù)拍攝以獲取圖像信息,對(duì)該圖像信息進(jìn)行初步檢測(cè),獲得可能包含有路標(biāo)信息的圖像信息;
B.對(duì)獲得的可能包含有路標(biāo)信息的圖像信息進(jìn)行校正處理,然后進(jìn)行路標(biāo)檢測(cè),并在圖像信息中存在路標(biāo)信息時(shí),分割出路標(biāo)圖像信息;
C.從得到的路標(biāo)圖像信息中分割出文字和圖標(biāo)區(qū)域,并識(shí)別區(qū)域中的文字和圖標(biāo)后顯示。
步驟A中所述初步檢測(cè)的方法為:當(dāng)檢測(cè)出所述拍攝到的圖像信息中表示預(yù)設(shè)顏色的區(qū)域的面積超過預(yù)設(shè)面積閾值時(shí),判定拍攝到的圖像信息可能包含有路標(biāo)信息。
所述預(yù)設(shè)顏色區(qū)域的面積的檢測(cè)采用改進(jìn)簡(jiǎn)單向量濾波器SVF,具體為:
按照
按照檢測(cè)條件
掃描并統(tǒng)計(jì)保留有預(yù)設(shè)顏色的像素,以獲取預(yù)設(shè)顏色的區(qū)域的面積。
步驟B中所述校正的方法為梯形校正法。
所述梯形校正法具體包括:
預(yù)先建立原始圖像與校正后的圖像的像素點(diǎn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系;
按照對(duì)應(yīng)關(guān)系,將獲得的可能包含有路標(biāo)信息的圖像中的像素點(diǎn)對(duì)應(yīng)地轉(zhuǎn)換為校正后的像素點(diǎn)。
所述建立原始圖像與校正后的圖像的像素點(diǎn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系的方法為:
假設(shè)通過攝像頭采集一預(yù)設(shè)標(biāo)志物后,得到原始圖像的四個(gè)角的坐標(biāo)分別為(0,0),(a,0),(x2,y2),(x1,y1);
u=(Ax+By+C)/(Gx+Hy+I)
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