[發明專利]一種車載系統上下電的控制裝置及控制方法

有效

• 申請號: 200810117623.1
• 申請日: 2008-08-01
• 公開（公告）號: CN101330222A
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 楊健;王麗芳;徐冬平;廖承林
• 申請（專利權）人: 中國科學院電工研究所
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H03K17/00;G05B19/04
• 代理公司: 北京科迪生專利代理有限責任公司
• 代理人: 關玲;成金玉

1.一種車載系統上下電的控制裝置，其特征在于該裝置包括鑰匙信號控制電路部分和 程序信號控制電路部分；鑰匙信號控制電路部分的第一場效應管(Q4)和程序信號控制電路 部分的第二場效應管(Q5)的源極引腳并聯接到車載電瓶負端12VGND，漏極引腳并聯接到車 載系統電源模塊(U1)的負端輸入引腳2-Vin；第一場效應管(Q4)和第二場效應管(Q5) 控制車載系統電源模塊(U1)的負端輸入引腳2-Vin與車載電瓶負端12VGND的通斷。

2.根據權利要求1所述的車載系統上下電的控制裝置，其特征在于鑰匙信號控制電路 部分中：鑰匙信號KL15連接第一分壓電阻(R69)的輸入，第一分壓電阻(R69)的輸出連 接第一場效應管(Q4)的柵極輸入，第一場效應管(Q4)的源極引腳連接車載電瓶負端12VGND， 第一場效應管(Q4)的漏極輸出連接車載系統電源模塊(U1)的負端輸入引腳2-Vin，濾波 電容(C78)、第二分壓電阻(R70)并聯，且并聯在第一分壓電阻(R69)的輸出與車載電瓶 負端12VGND之間。

3.根據權利要求1所述的車載系統上下電的控制裝置，其特征在于程序信號控制電路 部分中：I/O管腳連接限流電阻(R74)的輸入，限流電阻(R74)的輸出連接隔離光耦(U33) 的發光二極管的負端，隔離光耦(U33)的發光二極管正端連接車載系統電源(VCC)，隔離 光耦(U33)的輸出三極管集電極經過第三分壓電阻(R72)串接到車載電瓶正端+12VP，隔 離光耦(U33)的輸出三極管發射極連接第二場效應管(Q5)的柵極輸入，第二場效應管(Q5) 的源極引腳連接車載電瓶負端12VGND，第二場效應管(Q5)的漏極輸出連接車載系統電源模 塊(U1)的負端輸入引腳2-Vin，濾波電容(C82)、第四分壓電阻(R73)并聯，且并聯在隔 離光耦(U33)的輸出三極管發射極輸出與車載電瓶負端12VGND之間。

4.控制權利要求1所述的車載系統上下電的控制裝置的方法，其特征在于當鑰匙信號 KL15為高電平時，鑰匙信號KL15經第一分壓電阻(R69)和第二分壓電阻(R70)分壓后控 制第一場效應管(Q4)的柵極，達到第一場效應管(Q4)的開啟電壓后使其源極與漏極導通， 這樣車載電瓶的負端12VGND與車載系統電源模塊(U1)的負端輸入引腳2-Vin接通，上電 成功，程序開始運行；程序信號控制電路部分的I/O管腳由程序默認初始化為低電平，此時 隔離光耦(U33)導通，第二場效應管(Q5)的柵極控制線路接通，車載電瓶正端+12VP經第 三分壓電阻(R72)和第四分壓電阻(R73)分壓后控制第二場效應管(Q5)的柵極，達到第 二場效應管(Q5)的開啟電壓后，使第二場效應管(Q5)導通；當鑰匙信號KL15為低電平 時，鑰匙信號KL15控制第一場效應管(Q4)的柵極，達到第一場效應管(Q4)截止電壓后， 使第一場效應管(Q4)源極與漏極斷開；程序定時檢測到鑰匙信號KL15為低電平時，運行 關機程序完成后，控制程序信號控制電路部分的I/O管腳輸出高電平信號，隔離光耦(U33) 截止，第二場效應管(Q5)的柵極控制線路被斷開，達到第二場效應管(Q5)截止電壓后， 第二場效應管(Q5)源極與漏極關斷，車載系統電源模塊(U1)的負端輸入引腳2-Vin和車 載電瓶負端12VGND連接被切斷，完成下電過程。