[發明專利]一種車載系統上下電的控制裝置及控制方法

有效

• 申請號: 200810117623.1
• 申請日: 2008-08-01
• 公開（公告）號: CN101330222A
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 楊健;王麗芳;徐冬平;廖承林
• 申請（專利權）人: 中國科學院電工研究所
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H03K17/00;G05B19/04
• 代理公司: 北京科迪生專利代理有限責任公司
• 代理人: 關玲;成金玉

技術領域

本發明涉及車載系統電源控制，具體涉及一種可由鑰匙信號控制上電，車載系統程序控 制下電的控制裝置及控制方法。

背景技術

某些車載系統的上電過程要求通過鑰匙信號控制就能完成，而當鑰匙信號要求下電時， 車載系統要求不能立即下電，比如需要保存程序運行的一些數據到EEPROM中，或者需要運 行在關機瞬間執行一次的程序，這就需要在執行這些程序完成后才能由程序控制切斷電源， 現有車載系統一般在鑰匙信號要求下電后，馬上切斷電源或進入休眠狀態，無法實現由程序 控制徹底切斷電源。中國專利200710025620.0“實現汽車混合動力控制器休眠狀態的電源 裝置”，以汽車鑰匙信號作為輸入，控制電源變壓器的各次級繞組輸出端，當鑰匙信號關斷 時，車載系統馬上進入休眠狀態，無法實現由車載系統程序控制下電時間和徹底切斷電源。

發明內容

本發明的目的是克服現有車載系統當鑰匙信號關斷時，車載系統立刻休眠或斷電，無法 實現由車載系統程序控制下電時間和徹底切斷電源的缺點，提出一種車載系統控制上下電的 裝置及方法。本發明能夠實現由鑰匙信號控制車載系統上電，當鑰匙信號關閉后，車載系統 執行下電程序，最后程序控制系統下電的功能。本發明結構簡單，性能可靠。

本發明上電下電控制電路是復用并行電路，具體可分成鑰匙信號控制電路部分和程序信 號控制電路部分。鑰匙信號控制電路部分的第一場效應管和程序信號控制電路部分的第二場 效應管的源極引腳并聯接到車載電瓶負端12VGND，漏極引腳并聯接到車載系統電源模塊的負 端輸入引腳2-Vin；分別通過車輛鑰匙信號和程序控制I/O信號控制第一場效應管和第二場 效應管的柵極，從而達到控制車載系統電源模塊的負端輸入與車載電瓶負端12VGND的通斷 的目的，實現車載系統的上下電控制要求。

鑰匙信號控制電路的功能是根據車輛鑰匙信號的電平高低控制第一場效應管的通斷，實 現車載系統可由車輛鑰匙信號控制上電的功能，鑰匙信號控制電路包括鑰匙信號分壓電阻、 第一場效應管和濾波電容，分壓電阻的取值可根據鑰匙信號電平與場效應管開啟和關閉電壓 要求選定，濾波電容的容值可根據鑰匙信號的干擾源來選定，以取得不同的濾波效果。

程序信號控制電路的功能是檢測車輛鑰匙信號，由程序控制的I/O端口，輸出高低電平 控制第二場效應管的通斷。程序信號控制電路包括I/O信號隔離光耦和限流電阻、隔離光耦 輸出信號分壓電阻、第二場效應管和濾波電容，分壓電阻的取值根據隔離光耦輸出電壓與第 二場效應管開啟和關閉電壓要求選定，濾波電容的取值可根據隔離光耦輸出信號的干擾源來 選定，以取得不同的濾波效果。

上電下電程序控制邏輯包括：鑰匙信號為高電平時，鑰匙信號經分壓電阻和分壓電阻分 壓后控制第一場效應管的柵極，達到第一場效應管的開啟電壓后使其源極與漏極導通，這樣 車載電瓶的負端12VGND與電源模塊的負端輸入引腳2-Vin接通，上電成功，程序開始運行； 程序信號控制電路部分的I/O管腳POWER由程序默認初始化為低電平，此時隔離光耦導通， 第二場效應管的柵極控制線路接通，車載電瓶正端+12VP經分壓電阻和分壓電阻分壓后達到 第二場效應管的開啟電壓，使第二場效應管導通；當鑰匙信號為低電平時，鑰匙信號控制第 一場效應管的柵極，達到第一場效應管截至電壓后，使第一場效應管源極與漏極斷開；程序 定時檢測到鑰匙信號為低電平時，運行關機程序完成后，由程序信號控制電路部分的I/O管 腳POWER輸出高電平信號，隔離光耦截至，第二場效應管的柵極控制線路被斷開，達到第二 場效應管截至電壓后，第二場效應管源極與漏極關斷，車載系統電源模塊的負端輸入引腳 2-Vin和車載電瓶負端12VGND連接被切斷，完成下電過程。

附圖說明

以下結合附圖及具體實施方式進一步說明本發明。

圖1上電下電控制電路原理圖；

圖2上下電控制過程邏輯框圖。

具體實施方式