[發(fā)明專利]高效節(jié)能輪轂式電動摩托車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810116363.6
• 申請日: 2008-07-09
• 公開（公告）號: CN101323337A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發(fā)明（設計）人: 孫尤民;趙幼儀
• 申請（專利權(quán)）人: 趙幼儀;孫尤民
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B60K1/00;B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、一種高效節(jié)能輪轂式電動摩托車，其特征在于高效節(jié)能輪轂式電動摩托由車架(1)、輪轂電機驅(qū)動輪(2)、帶交錯充放電控制電路的控制器(3)和操縱把(4)幾大部分構(gòu)成，輪轂電機驅(qū)動輪安裝在摩托車后車架后輪位置，控制器安裝固定在后輪的一側(cè)位置，操縱把就設在車把上，其中：

(A)輪轂電機驅(qū)動輪由無刷無齒直流永磁盤式電機(200)，和直接與電機轉(zhuǎn)子(201)連接固定的輪圈(206)輪胎(207)所構(gòu)成，而無刷無齒直流永磁盤式電機的定子固定在電機軸(204)上不能轉(zhuǎn)動，其鐵心線槽(2A2)的數(shù)量減少，最大限度可減少到18個，視功率不同取值在18-54之間；

(B)帶有交錯充放電控制電路的控制器的突出特點，是具有交錯充放電控制電路，電池的充放電過程按控制器給定參數(shù)交錯進行，在車速5km/h-100km/h之間，電壓差值小于0.5V；

(C)帶有交錯充放電控制電路的控制器具有大型散熱片的外殼，并使用螺栓緊緊固定在控制器支架(208)上，其最佳固定位置應在摩托車后輪的一側(cè)；

(D)帶有交錯充放電控制電路的控制器的全部加速信號和制動信號電路，通過導線都連接在操縱把上。

2、如權(quán)利要求1所述的高效節(jié)能輪轂式電動摩托車，其特征在于：

(A)輪轂電機驅(qū)動輪是電機一體輪，其中心是無刷無齒直流永磁盤式電機(200)，該電機的定子(202)固定在電機軸上不能轉(zhuǎn)動，作為轉(zhuǎn)子的電機外殼與輪圈(206)直接固定在一起，輪胎就安裝在輪圈上；

(B)定子鐵心上沿360度均勻設置有鐵心線槽(2A2)，鐵心線槽的數(shù)量由傳統(tǒng)的54個大量減少，其具體數(shù)量視功率而定，最大限度可減少到只有18個，鐵心的厚度視功率從36mm加厚，取值在36-46mm之間，功率在1500W以內(nèi)取36mm，功率在1500W以上取46mm；

(C)轉(zhuǎn)子(202)安裝固定在軸承上，在轉(zhuǎn)子與定子線圈相對的位置上，沿轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)壁360度安裝固定32片磁鋼(205)，磁鋼取平面型和瓦型均可，磁鋼的厚度由傳統(tǒng)的3mm加厚，取值在3-10mm之間。