[發明專利]車輛的懸架裝置

無效

• 申請號: 200810110079.8
• 申請日: 2008-06-02
• 公開（公告）號: CN101318454A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發明（設計）人: 福田直彥;佐野晉
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所
• 代理人: 張惠萍

技術領域

本發明涉及一種在下臂(懸架臂)的上方設置有緩沖器而且在上述下臂上設置有該下臂顛動時壓縮上述緩沖器的抵接面的車輛的懸架裝置。

背景技術

通常，車輛的懸架裝置中，設置有在下臂發生規定量的顛動(bump)時承受并吸收其沖擊負荷(上沖負荷)的緩沖器(bump?stopper)。

圖9表示以往的車輛的懸架裝置的要部。該懸架裝置，具有一端(參照支點P2)可轉動地設置于車身的作為懸架臂的下臂，在該下臂的上方，設置有由彈性體構成的緩沖器91，另一方面，在上述下臂上，設置有該下臂顛動時壓縮緩沖器91的剖面呈帽形狀的抵接面92。

上述緩沖器91呈大致圓筒狀，在其軸心部具有沿上下方向貫穿的中央貫穿孔94。該緩沖器91的上部固定于緩沖器下支架93，在位于該緩沖器下支架93相反側的緩沖器91的下端上，形成有向徑向內側延伸的環狀舌片95。

上述下臂以作為其內側軸支撐部的支點P2為中心，沿著圖9中兩點畫線所示的擺動軌跡96擺動，另一方面，上述緩沖器91沿著大致其軸心線L2方向被壓縮。因此，存在如下的問題，即，當下臂發生規定量的顛動時，抵接面92與環狀舌片95的接觸部發生相對移動(圖9中，環狀舌片95發生向徑向內側滑動的所謂“內倒”現象)而會產生雜聲。

作為用于解決上述問題的技術，例如有公開在日本專利公開公報特開2006-69463號(以下稱作“專利文獻1”)中的車輛懸架裝置。

該車輛懸架裝置中，通過使最先抵接下臂上設置的抵接面的緩沖器的先端(下端)的頂部，位于該緩沖器的壁厚方向的中間部位置，以抑制如上所述的緩沖器的內倒，由此，防止該緩沖器的下端部大幅度滑動，減輕雜聲的發生。

但是，該專利文獻1中所公開的以往技術，僅可以若干程度減輕雜聲的發生，并不是一種可充分地抑制緩沖器壓縮時所引起的下端部的相對移動(緩沖器的下端部相對于抵接面相對移動)從而從根本上解決雜聲發生的問題的技術。

發明內容

為此，本發明的目的在于，提供一種能夠有效地抑制緩沖器的雜聲的車輛的懸架裝置。

上述技術課題通過具有如下結構的本發明的車輛的懸架裝置得以實現。

即，本發明的車輛的懸架裝置，是一種在一端可轉動地設置于車身的懸架臂的上方設置有緩沖器，并且在上述懸架臂上設置有該懸架臂顛動時壓縮上述緩沖器的抵接面的車輛的懸架裝置，其特征在于，上述緩沖器的形狀被規定，以使上述抵接面與緩沖器下端的接觸部，在上述懸架臂顛動時，在與上述懸架臂的擺動軌跡一致或者接近一致的軌跡上移動。

采用上述結構，懸架臂顛動時，抵接面與緩沖器下端部的接觸部，在與懸架臂的擺動軌跡一致或者接近一致的軌跡上移動，因此，可以防止緩沖器壓縮時其下端部相對于上述抵接面相對移動，有效地抑制該相對移動引起的雜聲的產生。

此外，即使懸架臂的抵接面基于從路面經由輪胎、輪轂單元以及輪轂支架(所謂“肘節(kunckle)”)輸入該懸架臂的車輛前后方向的負荷而發生位移時，由于上述接觸部的相對移動得到防止，因此，雜聲的產生得到更加有效的抑制。

本發明的一個技術方案中，在上述緩沖器的距離下端面規定距離上方的外周部，設置有缺口凹部，該缺口凹部能夠使上述緩沖器的下端部搖首。

采用該結構，通過在緩沖器的外周部僅設置缺口凹部的簡單結構，即可確保緩沖器下端部的搖首功能(緩沖器的下端部向其徑向內外位移的功能)，使該部追從懸架臂的擺動軌跡。因此，在懸架臂發生顛動時或者車輛前后方向的負荷從路面輸入時，能夠簡單且切實地抑制上述緩沖器的下端部因相對移動產生雜聲。

本發明的一個技術方案中，上述缺口凹部設置在上述緩沖器的上下方向上的多處。

采用該結構，由于在緩沖器的外周部上設置多個缺口凹部，因此，即使在該緩沖器以更大的行程進行壓縮時，也能夠切實地使上述抵接面與緩沖器下端部的接觸部沿著懸架臂的擺動軌跡移動。

本發明的一個技術方案中，上述緩沖器中設置有沿上下方向貫穿的中央貫穿孔，該中央貫穿孔的與上述多個缺口凹部中的下側的缺口凹部處于同一高度位置的下部的直徑，設定為大于該中央貫穿孔的與上側的缺口凹部處于同一高度位置的上部的直徑，由此，將上述下側的缺口凹部與中央貫穿孔之間的壁厚設定得相對較小。

這樣，若通過增大中央貫穿孔下部的外徑，來相對地減小下側的缺口凹部與上述中央貫穿孔之間的壁厚，那么，不僅能夠較大地確保緩沖器下端部的外徑，通過緩沖器有效地承受來自上述抵接面的負荷，而且還能夠充分地確保上述緩沖器下端部的搖首功能。