[發(fā)明專利]自發(fā)電蓄電電動(dòng)車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810099422.3
• 申請(qǐng)日: 2008-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN101396974A
• 公開（公告）日: 2009-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭樹陽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 郭樹陽
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種兩輪或三輪、四輪電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域。

驅(qū)動(dòng)和能量回收的電動(dòng)車電氣系統(tǒng)，尤其是能實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)和邊行駛邊充電的電動(dòng)車。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)車電器系統(tǒng)主要由一組蓄電池、控制開關(guān)、控制器、調(diào)速器、電動(dòng)輪串聯(lián)形成，電動(dòng)車行駛靠電能到動(dòng)能的單向轉(zhuǎn)化。通過人手把開關(guān)閉合，調(diào)節(jié)調(diào)速器，蓄電池電能經(jīng)開關(guān)、控制器、調(diào)速器使電動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)車架帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到車體行駛的目的。但是，在電動(dòng)車行駛過程中，所產(chǎn)生的風(fēng)能以及從動(dòng)輪的動(dòng)能已經(jīng)完全流失，電動(dòng)車遇到特殊條件如負(fù)重過重、坡度較大時(shí)，主動(dòng)輪的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能會(huì)顯著下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)龤щ姍C(jī)或控制器，給使用者帶來麻煩。由于受蓄電池化學(xué)性質(zhì)和電機(jī)的物理性質(zhì)所限制，市場(chǎng)上的電動(dòng)車的電器系統(tǒng)基本上都是電能到動(dòng)能的簡單轉(zhuǎn)化形式，使產(chǎn)生的風(fēng)能和從動(dòng)輪動(dòng)能嚴(yán)重流失，給能量回收、增加電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程和提高電動(dòng)車各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能帶來很大程度的限制。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于利用電動(dòng)車行駛過程中所具有的風(fēng)能以及從動(dòng)輪所具有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在備用蓄電池中，能增加電動(dòng)車單次充電續(xù)航里程和從動(dòng)輪電機(jī)在備用蓄電池電能的作用下驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪雙輪驅(qū)動(dòng)，提高電動(dòng)車的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能，以及主動(dòng)輪電氣系統(tǒng)損壞時(shí)，從動(dòng)輪電氣系統(tǒng)調(diào)為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)利用太陽能給電動(dòng)汽車充電的自發(fā)電蓄電電動(dòng)車。

本發(fā)明包括車架和車體，其特征在于在車體上連接太陽能電池板，在太陽能電池板的上部連接透明保護(hù)層，在車體前部固定風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在車架上分別連接前輪和后輪，在前輪和后輪軸上各自分別連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)一和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二，在車架上分別連接蓄電池一和蓄電池二，各組蓄電池的正極分別分成兩支路連接在一個(gè)雙刀雙擲控制開關(guān)的四個(gè)選擇性觸頭上，所述雙刀雙擲控制開關(guān)的一個(gè)定觸頭通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一與調(diào)速器一連接，調(diào)速器一的另一端通過單刀雙擲控制開關(guān)一與驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端連接，所述單刀雙擲控制開關(guān)一的定觸頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的正極端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器一的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；雙刀雙擲控制開關(guān)的另一個(gè)定觸頭通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二與調(diào)速器二連接，調(diào)速器二的一端通過單刀雙擲控制開關(guān)二與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器二的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述單刀雙擲控制開關(guān)二的定觸頭連接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的正極端，單刀雙擲控制開關(guān)二的兩個(gè)選擇性觸頭分別與調(diào)速器二的另一端和充電控制器的正極輸入端連接，充電控制器的負(fù)極輸入端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的正極與充電控制器的逆變電路正極輸入端連接，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的負(fù)極與充電控制器的逆變電路負(fù)極輸入端連接，充電控制器的正極輸出端與連接驅(qū)動(dòng)控制器二的雙刀雙擲控制開關(guān)的定觸頭連接，充電控制器的負(fù)極輸出端分別與兩組蓄電池的負(fù)極端連接；所述太陽能電池板的正極通過導(dǎo)線與太陽能充電控制器的正極輸入端連接，太陽能電池板的負(fù)極通過導(dǎo)線與太陽能充電控制器的負(fù)極輸入端連接，太陽能充電逆變電源的正極與太陽能充電控制器逆變電路正極輸入端連接，太陽能充電逆變電源的負(fù)極與太陽能充電控制器逆變電路負(fù)極輸入端連接，轉(zhuǎn)換器的正極輸入端與雙刀雙擲控制開關(guān)的一個(gè)觸頭連接，轉(zhuǎn)換器的負(fù)極輸入端分別與兩組蓄電池的負(fù)極連接，轉(zhuǎn)換器的正極輸出端與太陽能充電控制器逆變電路的正極輸入端連接，轉(zhuǎn)換器的負(fù)極輸出端與太陽能充電控制器逆變電路的負(fù)極輸入端連接，太陽能充電控制器的正極輸出端分成兩支路，一支路與雙刀雙擲控制開關(guān)的一個(gè)定觸頭連接，另一支路與單刀單擲控制開關(guān)的一端連接，所述單刀單擲控制開關(guān)的另一端分別與兩組蓄電池的正極連接，太陽能充電控制器的負(fù)極輸出端通過導(dǎo)線分別與兩組蓄電池的負(fù)極連接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)一的負(fù)極端和驅(qū)動(dòng)電機(jī)二的負(fù)極端通過導(dǎo)線相互連接；所述單刀雙擲控制開關(guān)一的另一選擇性觸頭通過導(dǎo)線與充電控制器的正極輸入端連接。

在本發(fā)明中，通過雙刀雙擲控制開關(guān)、單刀雙擲控制開關(guān)一、單刀雙擲控制開關(guān)二的組合，可形成包括蓄電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、調(diào)速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的至少一組驅(qū)動(dòng)電路，形成蓄電池放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功，即電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)前輪或后輪主動(dòng)前進(jìn)，或兩輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車基本功能。