[發明專利]四連杠桿式自行車傳動機構

無效

• 申請號: 200810099371.4
• 申請日: 2008-05-04
• 公開（公告）號: CN101323349A
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 王文志;卜云峰;王曉亮
• 申請（專利權）人: 淮陰工學院
• 主分類號: B62M23/00
• 分類號: B62M23/00
• 代理公司: 淮安市科翔專利商標事務所
• 代理人: 韓曉斌

技術領域

本發明涉及自行車輛的傳動裝置，具體涉及四連杠桿式自行車傳動機構。

背景技術

人力自行車輛的應用十分廣泛，它既是人們理想的環保交通工具，也是健身和運載工具。目前，自行車輛采用的傳動機構主要有鏈輪和齒輪傳動機構等，此類傳動結構影響了自行車輛的使用性能和力的轉換效率，它已成為人力自行車輛可持續發展和性能提高的主要技術瓶頸。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種四連杠桿式自行車傳動機構，以較小的杠桿運動轉角使擺動齒輪產生較大的運動旋角，讓人的體能轉換成較高的機械能，拓寬人力自行車輛的技術性能和使用效率，提高自行車輛的適用范圍，降低人的勞動強度。

本發明的技術解決方案是：該傳動機構由左、右四連杠桿擺動器和聯動器連接組裝而成，所述的四連杠桿擺動器由支架體、內齒擺輪、飛輪、擺桿、支桿、壓桿組成，支架體上設上端孔和下端孔，擺桿上設頭端孔和中孔，壓桿上設頭端孔和中端孔，支架體安裝在自行車輛的后睡叉上，擺桿的頭端孔通過A轉軸連接在支架體的上端孔上，支桿的一端通過B轉軸連接在支架體的下端孔上，壓桿上的頭端孔、中端孔分別通過C轉軸和D轉軸連接擺桿的中孔和支桿的另一端，擺桿的尾端安裝內齒擺輪，內齒擺輪上嚙合飛輪；所述的聯動器由右槽輪組、右連桿、連動體、右扇形齒輪、左扇形齒輪、左連桿、左槽輪組組成，在支架體上安裝連動體，在連動體的內孔中經軸承安裝相互嚙合的左、右扇形齒輪，左、右扇形齒輪上分別安裝左、右連桿，左、右連桿上分別連接左、右槽輪組，左、右槽輪組分別連接在左、右四連杠桿擺動器的左、右壓桿上。

經聯動器將左、右兩個四連杠桿擺動器組合成傳動機構，在與支架體組裝時將左、右兩個擺桿上的內齒擺輪分別與左、右兩個飛輪嚙合，即形成兩組齒輪付傳動機構。

當右壓桿向下運動時，右支架在力的作用下繞B轉軸向下旋轉，而右壓桿上的D轉軸也隨著支架繞B轉軸運動并通過C轉軸拉動擺桿繞A轉軸作順時針旋轉，使擺桿上的內齒擺輪帶動與其嚙合的飛輪作同方向旋轉，從而實現右四連杠桿擺動器帶動車輪旋轉；同理，當左壓桿向下運動時，通過左四連杠桿擺動器繼續帶動車輪旋轉達到車輪連繼旋轉。

在運動中，聯動器上的兩個扇形齒輪的運動方向相反，因此，當右壓桿向下運動時，右壓桿上的右槽輪組經右連桿通過扇形齒輪的作用使左連桿經左槽輪組帶動左壓桿向上運動，從而實現左右壓桿上下聯動。

本發明具有以下優點：①聯動器使壓桿因其長而不穩和易變形等現象得到進一步鞏固和增強；②當左、右支桿隨著左、右壓桿移動到水平位置時，壓桿上的D轉軸與B轉軸水平距離最遠，因此，這時的壓桿臂距增長、運動起來更省力；③由于支桿上的B轉軸和D轉軸的旋轉半徑大于擺桿上的A轉軸和C轉軸的旋轉半徑，因此它們在運動弧長相同的情況下，支桿通過壓桿拉動擺桿時支桿所轉的角度少于擺桿所轉的角度，則擺桿的運動角大于壓桿的運動角，又因內齒擺輪的運動弧長大于飛輪周長，因此，左、右壓桿每擺動一次，能有效保證自行車輛的行駛速度。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖中：1B轉軸，2支架體，3A轉軸，4內齒擺輪，5飛輪，6擺桿，7C轉軸，8支桿，9D轉軸，10壓桿，11右槽輪組，12右連桿，13連動體，14右扇形齒輪，15左扇形齒輪，16左壓桿，17左連桿，18左槽輪組。

具體實施方式

如圖1所示，該傳動機構由左、右四連杠桿擺動器和聯動器連接組裝而成，所述的四連杠桿擺動器由支架體2、內齒擺輪4、飛輪5、擺桿6、支桿8、壓桿10組成，支架體2上設上端孔和下端孔，擺桿6上設頭端孔和中孔，壓桿10上設頭端孔和中端孔，支架體2安裝在自行車輛的后睡叉上，擺桿6的頭端孔通過A轉軸3連接在支架體2的上端孔上，支桿8的一端通過B轉軸1連接在支架體2的下端孔上，壓桿10上的頭端孔、中端孔分別通過C轉軸7和D轉軸9連接擺桿6的中孔和支桿8的另一端，擺桿6的尾端安裝內齒擺輪4，內齒擺輪4上嚙合飛輪5；所述的聯動器由右槽輪組11、右連桿12、連動體13、右扇形齒輪14、左扇形齒輪15、左連桿17、左槽輪組18組成，在支架體2上安裝連動體13，在連動體13的內孔中經軸承安裝相互嚙合的左右扇形齒輪15、14，左右扇形齒輪15、14上分別安裝左右連桿17、12，左右連桿17、12上分別連接左右槽輪組18、11，左右槽輪組18、11分別連接在左、右四連杠桿擺動器的左、右壓桿上。