[發明專利]估計混合動力系統的發動機關閉操作的控制結構及方法

有效

• 申請號: 200810097129.3
• 申請日: 2008-05-14
• 公開（公告）號: CN101311049A
• 公開（公告）日: 2008-11-26
• 發明（設計）人: B·R·斯奈德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭武;廖凌玲

技術領域

本發明總地涉及用于使用機電變速器的動力系控制系統 的控制系統。

背景技術

動力系統結構包括扭矩產生裝置(包括發動機和電機)， 其通過變速器裝置將扭矩傳遞到車輛傳動系統。一種該變速器包括利 用從原動機動力源(通常為發動機)接收驅動扭矩的輸入元件和將驅 動扭矩從變速器傳遞到車輛傳動系統的輸出元件的雙模式復合分配機 電變速器?？刹僮鞯剡B接到電能存儲裝置的電機包括電動機/發電機， 其可操作以獨立于從發動機輸入的扭矩而產生輸入至變速器的驅動扭 矩。電機還可操作以將通過車輛傳動系統傳遞的車輛動能轉換為可存 儲在電能存儲裝置中的電勢能?？刂葡到y監測車輛和駕駛員的各種輸 入，并提供動力系統的操作控制，包括控制變速器換檔、控制扭矩產 生裝置、和調節電能存儲裝置與電機之間的電能交換。

典型的機電變速器可通過扭矩傳遞離合器的致動(通常 使用液壓回路來實施離合器致動)有選擇地操作在固定傳動比模式和 無級模式中。通常由于一個或多個扭矩傳遞裝置的致動，當變速器輸 出元件的轉速為來自發動機的輸入元件的轉速的固定比率時，發生固 定傳動比模式。當變速器輸出元件的轉速基于一個或多個電機的操作 速度可變時，發生無級模式。電機可通過離合器的致動或者通過直接 連接而連接到輸出元件上。通常通過液壓回路來實施離合器的致動和 停用。

實現具有機電變速器的動力系統的工程師任務在于實現 控制策略，以監測系統狀態和控制各種系統及致動器的操作，從而有 效控制動力系統的操作。在下文中描述這種系統。

一種確定動力系操作狀況的方法，所述動力系包括發動 機、第一和第二電機以及機電變速器，所述機電變速器選擇性操作以 在所述發動機、第一和第二電機間傳遞扭矩，所述方法包括：監測駕 駛員扭矩需求、機電變速器的當前輸出轉速以及可用電池功率；當所 述發動機運行于發動機關閉狀態且所述機電變速器操作于無級模式下 時，確定所述第一和第二電機為滿足駕駛員扭矩需求的輸出扭矩；計 算所述機電變速器分別操作于所述無級模式中的每個下的操作成本； 基于所述無級模式中的每個的操作成本，選擇優選的操作模式。

一種確定動力系操作狀況的裝置，包括：分布式控制模 塊結構，包括：適于控制混合動力系統的操作的多個控制模塊；所述 混合動力系統包括：發動機、第一和第二電機以及機電變速器，所述 機電變速器選擇性操作以在所述發動機、第一和第二電機間傳遞扭矩； 所述機電變速器通過多個扭矩傳遞離合器的選擇性致動有選擇地操作 在第一和第二無級操作模式的一個中；并且所述控制模塊執行的操作 包括：監測駕駛員扭矩需求、機電變速器的當前輸出轉速以及可用電 池功率；當所述發動機運行于發動機關閉狀態且所述機電變速器分別 操作于所述第一和第二無級操作模式下時，確定所述第一和第二電機 為滿足駕駛員扭矩需求的輸出扭矩；計算所述機電變速器分別操作于 所述第一和第二無級操作模式中的每個下的操作成本；基于所述第一 和第二無級操作模式中的每個的操作成本，選擇優選的操作模式。

一種用于操作動力系統的方法，所述動力系統包括發動 機、第一和第二電機以及機電變速器，所述機電變速器選擇性操作以 在所述發動機、第一和第二電機間傳遞扭矩，所述方法包括：監測駕 駛員扭矩需求、機電變速器的當前輸出轉速和可用電池功率；識別包 括發動機關閉狀態的至少一個允許的動力系操作范圍狀態；確定在所 述發動機處于關閉狀態且所述機電變速器操作于無級模式下時，為實 現滿足所述駕駛員扭矩需求的動力系扭矩輸出而從所述第一和第二電 機輸出的扭矩輸出；確定在所述發動機處于關閉狀態且所述機電變速 器操作于無級模式下時，為實現滿足所述駕駛員扭矩需求的動力系扭 矩輸出而操作所述第一和第二電機的操作成本；基于所述無級模式中 的每個的操作成本，選擇優選的操作模式；和控制所述機電變速器操 作于所述優選的操作模式下，以滿足所述駕駛員扭矩需求。

發明內容

根據本發明的實施例，提供控制包括扭矩傳遞裝置的動 力系統的操作的方法和設備，其中所述扭矩傳遞裝置可操作，以傳遞 從多個扭矩產生裝置輸入的扭矩。