[發明專利]用于小型車輛的燃油供給結構

有效

• 申請號: 200810096732.X
• 申請日: 2008-05-09
• 公開（公告）號: CN101301914A
• 公開（公告）日: 2008-11-12
• 發明（設計）人: 本田幸一郎;森川雄一郎;楢崎康生;川目和則;秋山秀樹
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62J35/00
• 分類號: B62J35/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 朱德強

技術領域

本發明涉及小型車輛，其中車架包括頭管和中空主管，所述頭管 用于可轉動地支撐轉向把和前叉，所述中空主管從頭管向后下方延伸 并且至少在其一部分處形成燃料通道，其中用于將燃料供給到燃料通 道中的供油管連接至主管，并且通過燃料通道從供油管被供給燃料的 燃料箱連接至主管的下部。特別地，本發明涉及燃油供給結構的改進。

背景技術

已知一種機動小型摩托車，其中將頭管與車架部件彼此連接的主 管內部用作將燃油供給到燃料箱中的燃料通道，如日本專利公開No. Hei?6-15353中所公開的，下文中稱為專利文獻1。

同時，在專利文獻1所公開的摩托車中，主管的下端直接連接至 燃料箱，供油管直接連接至主管的上部。因此，不只限制了燃料箱的 形狀和布局，還難以拆卸燃料箱，導致可維護性的降低。而且，供油 管受到其布局限制，并且變得難以拆卸，導致可維護性的降低。

此外，在專利文獻1所公開的摩托車中，車架部件的前端各自連 接至主管的用作燃料通道的部分，這種結構的車架通常通過借助焊接 連接車架部件而構成。在專利文獻1所公開的結構中，車架部件前端 焊接到主管上，需要確保主管暴露于燃料的內表面不受焊接影響。為 此，需要提高主管的材料厚度，但是該方法會導致車架重量的增加或 增加其成本。

另外，在專利文獻1所公開的摩托車中，通過借助通氣管將設置 在腳架下側上的燃料箱與供油管彼此連接，實現在供給燃油時排出存 在于燃料箱內的空氣的結構。但是，當在用燃料充滿燃料箱的情況下 開始出現主管填充有燃料的情形時，由于未設置用于排出主管內的空 氣的結構，因此在存在于主管內的空氣的影響下，主管內變得無法平 穩地進行燃油供給。

發明內容

本發明是考慮到上述情形而做出的。因此，本發明的第一目的是 提供一種用于小型車輛的燃油供給結構，其能夠提高設計燃料箱形狀 和布局的自由度，并能夠提高可維護性。本發明的第二目的是提供一 種用于小型車輛的燃油供給結構，其能夠提高設計供油管布局的自由 度，并能夠提高可維護性。

為了實現上述第一目的，如技術方案1所述的本發明在于，用于 小型車輛的燃油供給結構包括：車架，其包括頭管和中空主管，所述 頭管用于可轉動地支撐轉向把和前叉，所述中空主管從所述頭管向后 下方延伸并在其至少一部分處形成燃料通道；用于將燃料供給到所述 燃料通道中的供油管，該供油管連接至所述主管；以及通過所述燃料 通道從所述供油管被供給燃料的燃料箱，該燃料箱連接至所述主管的 下部，其特征在于，柔性下連接管的一端連接至所述主管，從而與所 述燃料通道連通，并且所述下連接管的另一端連接至所述燃料箱。

另外，如技術方案2所述的本發明的特征在于，除了如技術方案 1所述的本發明的結構之外，所述下連接管的所述另一端在所述下連 接管連接至所述主管的連接部分下方的位置連接至所述燃料箱的上表 面。

如技術方案3所述的本發明的特征在于，除了如技術方案1或2 所述的本發明的結構之外，所述主管的下部通過封閉部件封閉，該封 閉部件確定所述燃料通道的下端位置，所述下連接管的所述一端在所 述封閉部件上方的位置處連接至所述主管的側表面。

如技術方案4所述的本發明的特征在于，除了如技術方案1至3 中任意一項所述的本發明的結構之外，所述下連接管布置成在平面圖 中彎曲，以便使所述下連接管的所述另一端連接至所述燃料箱的連接 部分布置成相對于所述下連接管的所述一端連接至所述主管的連接部 分向左側和右側之一偏移。

如技術方案5所述的本發明的特征在于，除了如技術方案4所述 的本發明的結構之外，在所述車架的左側和右側之一上布置有側支架， 并且所述下連接管連接至所述燃料箱的連接部分布置成相對于所述下 連接管連接至所述主管的連接部分向所述側支架的一側偏移。

為了實現上述第二目的，如技術方案6所述的本發明在于，用于 小型車輛的燃油供給結構包括：車架，其包括頭管和中空主管，所述 頭管用于可轉動地支撐轉向把和前叉，所述中空主管從所述頭管向后 下方延伸并在其至少一部分處形成燃料通道；用于將燃料供給到所述 燃料通道中的供油管，該供油管連接至所述主管；以及通過所述燃料 通道從所述供油管被供給燃料的燃料箱，該燃料箱連接至所述主管的 下部，其特征在于，柔性上連接管的一端連接至所述供油管，所述上 連接管的另一端連接至所述主管，從而與所述燃料通道連通。