[發(fā)明專利]用于車輪懸架的車架側(cè)的彈簧滑柱支座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810096008.7
• 申請(qǐng)日: 2008-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN101293471A
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 維爾弗里德·米歇爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 饒辛霞

1.用于汽車車輪懸架的車架側(cè)的彈簧滑柱支座，包括一個(gè)至少由伸縮式減振器(12)和支承彈簧(14)構(gòu)成的彈簧滑柱(10)，該彈簧滑柱經(jīng)由一個(gè)減振器軸承(22)支承在車架(20)上并且經(jīng)由一個(gè)另外的軸承(24)支承在汽車的車輪懸架元件(26)上，其中在車架(20)與彈簧滑柱(10)之間設(shè)置一個(gè)活節(jié)(60)，其中，活節(jié)由一個(gè)具有兩條十字交叉的旋轉(zhuǎn)軸線(70、72)的萬向節(jié)(60)構(gòu)成，并且萬向節(jié)(60)連接在汽車的車架(20)與減振器軸承(22)之間，其特征在于，萬向節(jié)(60)集成在一個(gè)車架側(cè)的支承環(huán)(62)和減振器軸承(22)的一個(gè)殼體環(huán)(66)中，并且在支承環(huán)(62)與減振器軸承(22)的殼體環(huán)(66)之間設(shè)置一個(gè)環(huán)形的萬向節(jié)十字頭(64)，該萬向節(jié)十字頭經(jīng)由各個(gè)在直徑上對(duì)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(68)與支承環(huán)(62)和殼體環(huán)(66)連接。

2.按照權(quán)利要求1所述的彈簧滑柱支座，其特征在于，支承環(huán)(62)和殼體環(huán)(66)的各轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(68)位于一個(gè)統(tǒng)一的萬向節(jié)平面(70、72)內(nèi)。

3.按照權(quán)利要求1所述的彈簧滑柱支座，其特征在于，萬向節(jié)(60)的一條旋轉(zhuǎn)軸線(70)平行于其上鉸接彈簧滑柱(10)的那個(gè)車輪懸架元件(26)的擺動(dòng)軸線定位。

4.按照權(quán)利要求1所述的彈簧滑柱支座，其特征在于，各轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(68)由擰緊到支承環(huán)(62)和/或萬向節(jié)十字頭(64)中的軸承栓(74)構(gòu)成，這些軸承栓插入到相應(yīng)的軸承座(76)中。

5.按照權(quán)利要求4所述的彈簧滑柱支座，其特征在于，各軸承座(76)由軸承襯套或滾動(dòng)軸承構(gòu)成。

6.按照權(quán)利要求4所述的彈簧滑柱支座，其特征在于，在萬向節(jié)十字頭(64)與殼體環(huán)(66)之間的各轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(68)的軸承栓(74)分別從外部向內(nèi)部擰緊到萬向節(jié)十字頭(64)中，而在支承環(huán)(62)與萬向節(jié)十字頭(64)之間的各轉(zhuǎn)動(dòng)軸承(68)的軸承栓(74)分別從外部向內(nèi)部擰緊到支承環(huán)(62)中。

7.按照權(quán)利要求1所述的彈簧滑柱支座，其特征在于，彈簧滑柱(10)具有一種集成的汽車車身的水平調(diào)整，其中一個(gè)調(diào)整裝置(18)設(shè)有一種圍繞伸縮式減振器(12)設(shè)置的球珠螺旋傳動(dòng)，該球珠螺旋傳動(dòng)通過一個(gè)可旋轉(zhuǎn)支承的絲杠(50)和一個(gè)可軸向移動(dòng)支承的球珠螺母(48)相對(duì)于車架(20)電動(dòng)地調(diào)整支承彈簧(14)的一個(gè)彈簧座圈(32)。