[發(fā)明專利]分析作用在人體上的汽車振動效果的方法和裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810094914.3
• 申請日: 2008-04-23
• 公開（公告）號: CN101319931A
• 公開（公告）日: 2008-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沃爾克哈特·麥德;斯蒂芬·潘考克;迪特爾·米勒
• 申請（專利權(quán)）人: 格拉默股份有限公司
• 主分類號: G01H1/00
• 分類號: G01H1/00;G01P15/18
• 代理公司: 深圳市順天達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 高占元;李琴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種分析作用在人體上的汽車振動效果的方法和裝置，人體優(yōu)選地正在使用彈性汽車座椅，通過安裝在汽車座椅上的檢測單元在x、y、z軸上以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔檢測加速度值。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的一種用于分析汽車座椅的震動作用于人體的效果的方法，其中人體正在使用汽車中的汽車座椅，在例如DE?10?2004?061?574?A1中已公開。在上述專利文件中描述的方法使用傳感器來記錄振動，該傳感器是一個加速度傳感器，設(shè)置在殼體中心。用于分析測量信號的電子單元集成在殼體中。對來自傳感器單元的的測量信號的分析沒有進(jìn)行更詳細(xì)的描述。

眾所周知，在歐盟的指示下，在工作日期間使用商用車時(shí)，必須記錄作用在商用車駕駛者身上的振動，而且振動不能超出允許的界限。這通常可以通過記錄這些振動的加速度值來完成，將這些加速度值累加起來，得到在一個工作班次(working?shift)內(nèi)恒定上升的加速度值。由于駕駛者在一個班次結(jié)束之前無法確定他在一個工作班次期間內(nèi)是否預(yù)計(jì)會達(dá)到累加加速度值的最大允許值，因而駕駛者便不能通過休息一會或開始并執(zhí)行另一種或不同的駕駛方式來提前采取適當(dāng)?shù)膶Σ摺?/p>

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種分析作用在人體上的汽車振動效果的方法和裝置，其中人體正在使用彈性有墊的汽車座椅，該方法和裝置可以使他們改變他們的駕駛方式或者駕駛條件以避免過早地到達(dá)振動極限。

本發(fā)明的一個主要的發(fā)明點(diǎn)在于，一種分析作用在人體上的汽車振動效果的方法，其中人體正在使用優(yōu)選地彈性汽車座椅，通過安裝在汽車座椅上的檢測單元在x、y、z軸上以預(yù)設(shè)的時(shí)間間隔檢測出加速度值，確定累加的加速度值在時(shí)間上的增加，并將其作為計(jì)算何時(shí)所述累加的加速度值預(yù)計(jì)會達(dá)到預(yù)先確定的允許最大值的基礎(chǔ)。這樣便可以確定基于汽車的當(dāng)前振動方式，是否將會過早地到達(dá)允許的最大值，也就是說在例如8小時(shí)的工作班次結(jié)束之前。如果根據(jù)估計(jì)出的增加量應(yīng)該會提前到達(dá)這個值，則可以顯示合適的警告信號，或通過聲音給出警告信號，或通過顯示屏將警告信號顯示在其駕駛路線上，以此給駕駛者提前改變其駕駛方式、行駛路線和及時(shí)休息的機(jī)會。

在優(yōu)選的實(shí)施例中，從確定到增加的時(shí)間到預(yù)計(jì)到達(dá)最大值的時(shí)間，計(jì)算出剩余運(yùn)行時(shí)間。這樣可以通過將估計(jì)的剩余運(yùn)行時(shí)間與預(yù)先確定的最小時(shí)間的剩余運(yùn)行時(shí)間相比，其中在預(yù)設(shè)的最小時(shí)間內(nèi)將不會到達(dá)累加加速度值的允許最大值，因而確定是否會在最小時(shí)間周期過去之后還不會到達(dá)允許的最大值。例如，這可以由適當(dāng)設(shè)計(jì)的比較裝置來完成，該比較裝置通過軟件來工作，并連接到另外的存儲了估計(jì)的和指定的時(shí)間和加速度值的存儲器裝置。同樣，這種比較裝置可以在任何時(shí)間被讀出和被打印，以輸入新的值或者改變允許的最大值和最小值，這根據(jù)具有情況而定。

為了確定累加加速度值在時(shí)間上的增加，計(jì)算出第一時(shí)間點(diǎn)上的第一累加加速度值，以及隨后第二時(shí)間點(diǎn)上的第二累加加速度值，并計(jì)算出第二和第一累加加速度值之差以及第二時(shí)間點(diǎn)和第一時(shí)間點(diǎn)的時(shí)間之差，以此得出記錄在隨時(shí)間變化的曲線圖中的累加加速度值的曲線部分的上升。這樣可以很容易地確定在到達(dá)允許的最大值前預(yù)計(jì)的剩余運(yùn)行時(shí)間。這種計(jì)算可以在需要時(shí)進(jìn)行，也可以自動進(jìn)行，優(yōu)選地是重復(fù)進(jìn)行，以便基于是否會提前到達(dá)最大值的預(yù)測可以在任何時(shí)間修正或替換。這給出了估計(jì)的增加值的持續(xù)更新，從而調(diào)整了激活所述聽得見的和/或看得見的警告信號。

激活這種警告信號也可以通過一定數(shù)量的LED或單個的二極管來完成，一旦存在過早到達(dá)最大值的危險(xiǎn)，LED就會亮起來。同樣，根據(jù)曲線部分的上升梯度，可以將一定數(shù)量的LED中選定的LED關(guān)斷，以便駕駛者可以簡單迅速地從哪些LED閃亮來確定風(fēng)險(xiǎn)大小，并大概確定發(fā)生這種情形要多久，即8小時(shí)的工作班次結(jié)束之前到達(dá)最大值。

檢測到的每個加速度值乘以作為其頻率的函數(shù)的加權(quán)因子，在其后續(xù)累加的計(jì)算狀態(tài)下給予不同的頻率加權(quán)。

若需要，每個檢測到的加速度值乘以將被計(jì)算的校正因子，以獲得用于將其指定到x、y、z軸的其中一個或多個的校正加速度值。這在所述裝置沒有設(shè)置在正好在x、y、z軸上的汽車座椅或者類似物上時(shí)是特別必要的，以便首先校正它，然后才可以確定運(yùn)行在x、y、z軸上的加速度值。

如果確定累加加速度值超出最大值，則做出停止顯示。這可以通過激活紅色LED顯示和/或可聽見的信號來完成。駕駛者因而知道確實(shí)已經(jīng)到達(dá)歐盟指示允許振動類型的最大值，并且知道他必須停止汽車以及馬上關(guān)掉發(fā)動機(jī)，否則他將違反這種汽車(特別地是商用車)的最大允許的振動值的當(dāng)前規(guī)則。