[發明專利]主動式車體通風系統

有效

• 申請號: 200810092036.1
• 申請日: 2008-02-05
• 公開（公告）號: CN101249789A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: J·H·舍馬克;W·J·米丁格;A·J·諾瓦喬夫斯基;D·V·梅倫森;H·A·科奇蘭
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60H1/26
• 分類號: B60H1/26
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 溫大鵬

技術領域

本發明涉及機動車乘客車廂的車體通風，特別是主動響應于檢測到的機動車參數變化的車體通風系統。

背景技術

機動車乘客車廂提供一個為乘客提供對周圍環境的保護的空間。為此，優先將限定乘客車廂的車體緊固于門(采用術語“門”表示一種廣義的定義包括門、艙口、電梯玻璃、行李箱蓋行李箱蓋(后備箱蓋)、升降門等等)和窗戶接縫上，并提供隔絕灰塵、風和水以及減小乘客對于噪聲的感知的外殼。這樣，氣密性越好的車體越好。但是，為了便于關門以及有效地操作暖氣、通風和空調(HVAC)系統，限定乘客車廂的車體的氣密性品質不能太高。

當車門關閉的時候，車門的運動是伴隨著進入車體的空氣的物質運動的。這種進入的氣流會產生車體內壓力的增加(空氣壓縮)而需要向大氣釋放，否則壓力的增加會使得完全關閉車門變得困難以及在封閉空間內的乘客耳朵感覺到砰砰的聲音。確實，當將門當作行李箱蓋的形式時，行李箱蓋的關閉也會通常引起在車體內的空氣壓縮，就像例如空氣流過后排座位。

乘客需要通風，當HVAC系統工作的時候，風扇和/或車輛運動將空氣吸入車體內部，從而引起乘客車廂內的空氣壓力的增加。由此，進入的空氣就需要一定的途徑來釋放，以便乘客車廂內的空氣可以周期性的周轉，而且使得壓力不會增加到將過多的負擔置于HVAC系統功能上的程度。

在現有技術中，提供選擇性通風的空氣密封乘客車廂所選擇的解決辦法是在限定乘客車廂的車體壁上安裝被動翼片通風口。附圖1A和1B描述了傳統的被動車體通風瓣閥10。瓣閥10包括翼片殼12，其安裝在車體14的一個開口上。一對翼片16分別在其一端連接到優選采用塑料制作的翼片殼12上。每個翼片16由有回彈力的彈性材料制成，例如橡膠或者塑料，可以彈性偏置于關閉位置(參見附圖1A)來蓋住各個通風口18(參見附圖1B)。當車體(也就是乘客車廂)內的空氣壓力增加到大氣壓力之上的時候，翼片彈性彎曲至打開位置，如附圖1B所示的例子那樣，因此，空氣可以通過通風口18流出車體，直到壓力變得大體相等。附圖2A到2D描述了現有技術的瓣閥10a-10d的其他例子，每個包括一個具有多個具有回彈力的彈性翼片16a-16d的翼片殼12a-12d，每個翼片覆蓋各個通風口(視圖中不可見)。

雖然瓣閥比較簡單而且是不昂貴的組件，但是會遇到一些缺點。一個顯著的缺點就是瓣閥本質上不能對于乘客車廂提供的高水平的道路噪聲隔絕。另外，瓣閥的負面特性不允許對于HVAC系統的操作狀態做出動態響應。更進一步，雖然瓣閥的翼片的彈性和反應率是預先設定的，當車門關閉的時候在乘客車廂內總是存在空氣壓縮，這需要附加的推動門的能量來克服，而且如果車門是被猛力關上的話，乘客可能會感覺到耳朵的不適。更進一步，當車門打開的時候，因為瓣閥基本是單向的，可能形成抽氣的現象使得在車門打開初期更難打開。

因此，本領域需要一種車體通風系統，其主動響應于車輛狀態參數的，包括例如門開/關的參數和HVAC的系統狀態。

發明內容

本發明是一種主動式車體通風系統，其動態響應于車輛狀態參數，包括例如門開/關的參數和HVAC的系統狀態。

主動式車體通風系統包括，連接到包括限定了入口的入口殼的車體壁上的主動式通風單元、入口蓋和入口蓋驅動機構，用于選擇性地調整入口蓋來因此增加或者減小入口開口的暢通尺寸。主動式通風單元與機動車的各種傳感器電子連接，其中，電子控制模塊的程序設計通過選擇入口蓋驅動機構的選擇動作來決定入口蓋的最優位置。

作為操作的一個例子，傳感器包括(發動機運行)啟動傳感器，門打開傳感器和HVAC操作狀態傳感器。根據操作的一個方案，如果門被檢測到是打開的，電子控制模塊將基于程序將信號傳送到蓋驅動機構傳送信號，以將入口蓋運動到完全打開的位置，由此，當門是關閉的時候，在乘客車廂中的不合理的空氣壓縮將會出現。在檢測到是關閉的時候，信號因此被傳送到蓋驅動機構來將入口蓋運動到關閉位置。根據操作的第二方案，響應于檢測HVAC系統的操作狀態，電子控制模塊根據其程序設計將信號傳送到蓋驅動機構來調整運動入口蓋，以便動態增加或者減小與HVAC系統最優操作一致的入口的開口尺寸。

因此，本發明的目的就是要提供一種主動式車體通風系統，其動態響應于車輛狀態參數，包括例如門開/關的參數和HVAC的系統狀態。

在下面的優選實施例的描述中，本發明的這些和附加的目的、特征和優點將會變得更清楚。

附圖說明

附圖1A和1B分別描述處于關閉和打開狀態的現有技術的被動式車體通風瓣閥。

附圖2A到2D描述現有技術的被動車體通風瓣閥的各種例子。