[發(fā)明專利]運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810091408.9
• 申請(qǐng)日: 2008-04-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101332952A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 佐藤敏夫;河原利昭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱電機(jī)大樓技術(shù)服務(wù)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B66B5/00
• 分類號(hào): B66B5/00;B66B3/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)與所運(yùn)行的電梯的轎廂移動(dòng)有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置。

背景技術(shù)

在電梯的乘坐舒適度的評(píng)價(jià)之中，測(cè)定使電梯從停止?fàn)顟B(tài)起加速行進(jìn)、恒速行進(jìn)和減速行進(jìn)之后，再使其停止的期間內(nèi)的電梯轎廂振動(dòng)的加速度。當(dāng)評(píng)價(jià)項(xiàng)目為加速行進(jìn)時(shí)和減速行進(jìn)時(shí)的電梯轎廂振動(dòng)的最大加速度的情況下，提取出加速度絕對(duì)值為最大的數(shù)據(jù)。在操作者指定了轎廂振動(dòng)的加速度波形中的規(guī)定范圍內(nèi)的評(píng)價(jià)的情況下，分別運(yùn)算在該范圍內(nèi)的轎廂振動(dòng)的加速度波形中的極小點(diǎn)與極大點(diǎn)之間的加速度差，與預(yù)先存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)于上述指定范圍的評(píng)價(jià)項(xiàng)目的規(guī)定值進(jìn)行比較，來(lái)評(píng)價(jià)電梯的乘坐舒適度(例如參見(jiàn)專利文獻(xiàn)1)。

另外，使用加速度來(lái)評(píng)價(jià)電梯的乘坐舒適度的裝置由以下部分構(gòu)成：計(jì)測(cè)電梯加速度的加速度檢測(cè)器；記錄由該加速度檢測(cè)器所計(jì)測(cè)的加速度的加速度記錄單元；計(jì)測(cè)由上述加速度檢測(cè)器所計(jì)測(cè)的加速度的時(shí)間上的變化的變化計(jì)測(cè)單元；將通過(guò)該單元所計(jì)測(cè)的加速度的時(shí)間上的變化與規(guī)定值進(jìn)行比較的比較單元；以及數(shù)據(jù)提取單元，其將由上述加速度記錄單元所記錄的以下期間內(nèi)的電梯加速度作為行進(jìn)特性數(shù)據(jù)提取出來(lái)，該期間從加速度的時(shí)間上的變化增加到第1規(guī)定值的時(shí)刻的第1規(guī)定時(shí)間之前開(kāi)始，到加速度的時(shí)間上的變化減少到低于第2規(guī)定值的時(shí)刻的第2規(guī)定時(shí)間之后為止(例如參見(jiàn)專利文獻(xiàn)2)。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平09-77406號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2002-348060號(hào)公報(bào)

但是，為了指定轎廂振動(dòng)的加速度波形之中的規(guī)定范圍，或是設(shè)定與所指定的范圍對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)項(xiàng)目的規(guī)定值，需要專門的知識(shí)，存在并非任何人都能夠評(píng)價(jià)電梯的乘坐舒適度的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種通過(guò)收集、加工并顯示轎廂的運(yùn)行數(shù)據(jù)而使得任何人都可以確認(rèn)電梯的運(yùn)行狀態(tài)的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置。

本發(fā)明的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置配置在電梯轎廂內(nèi)，對(duì)涉及上述電梯的乘坐舒適度的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，該運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置具有：非接觸式傳感器(近接センサ)，其檢測(cè)從全開(kāi)到開(kāi)始關(guān)閉的位置處的上述轎廂門；以及主體，其使根據(jù)來(lái)自上述非接觸式傳感器的信號(hào)而確定的開(kāi)始收集的時(shí)刻一致，來(lái)求出上述電梯被調(diào)整為良好的乘坐舒適度時(shí)所收集的運(yùn)行數(shù)據(jù)與為了判斷調(diào)整乘坐舒適度的必要性而收集的運(yùn)行數(shù)據(jù)之差，并且顯示所求出的差。

本發(fā)明的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置的效果在于，使按照來(lái)自靠近門的非接觸式傳感器的信號(hào)而確定的運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集開(kāi)始時(shí)刻和收集結(jié)束時(shí)刻分別與其他運(yùn)行數(shù)據(jù)的收集開(kāi)始時(shí)刻和收集結(jié)束時(shí)刻重合，來(lái)求出被調(diào)整為良好的乘坐舒適度時(shí)所收集的運(yùn)行數(shù)據(jù)和當(dāng)前時(shí)刻所收集的運(yùn)行數(shù)據(jù)之差，并在液晶顯示面板上進(jìn)行顯示，所以即便關(guān)于運(yùn)行數(shù)據(jù)的特征并不十分詳細(xì)，也能判斷是否乘坐舒適度變差而需要調(diào)整。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置在進(jìn)行收集時(shí)配置于電梯轎廂上的狀況的圖。

圖2是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置的主體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是從正面觀察本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置的主體的圖。

圖4是從側(cè)面觀察本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置的主體的圖。

圖5是本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的處理裝置的功能框圖。

圖6是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置1的動(dòng)作的流程圖。

圖7是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的數(shù)字鍵盤的圖。

圖8是本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的處理裝置的功能框圖。

具體實(shí)施方式

第1實(shí)施方式

圖1是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置在進(jìn)行收集時(shí)配置于電梯轎廂上的狀況的圖。圖2是表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置的主體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。圖3是從正面觀察本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置的主體的圖。圖4是從側(cè)面觀察本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置的主體的圖。

為了良好地維持電梯的乘坐舒適度，本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置1用于收集有關(guān)轎廂2的運(yùn)行的數(shù)據(jù)(以下稱之為“運(yùn)行數(shù)據(jù)”)，其中該運(yùn)行數(shù)據(jù)包括電梯在轎廂2動(dòng)作時(shí)的加速度和噪聲等。

如圖1所示，本發(fā)明的第1實(shí)施方式中的運(yùn)行數(shù)據(jù)收集裝置1具有：收集運(yùn)行數(shù)據(jù)時(shí)配置在電梯的轎廂2的地板3上的主體4；以及接近轎廂2的門5配置于地板3上的非接觸式傳感器6。