[發(fā)明專利]一種等速萬向節(jié)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810089285.5
• 申請日: 2008-04-25
• 公開（公告）號: CN101280810A
• 公開（公告）日: 2008-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程然超
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16;F16D3/202;B60K17/22
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車零部件領(lǐng)域，主要涉及一種等速萬向節(jié)。

背景技術(shù)

目前，驅(qū)動軸內(nèi)端萬向節(jié)與變速箱間的配合一般采用如下兩種限位方式：

第一種，變速箱本身帶輸出法蘭，驅(qū)動軸內(nèi)端萬向節(jié)通過螺栓(多達(dá)4個或者6個)固定在變速箱法蘭面上。裝配和拆卸需要緊固和拆卸螺栓，費(fèi)時費(fèi)力，非常不方便；而且由于變速箱兩端增加法蘭裝置，對成本控制不利。

第二種，如圖1、圖2所示，驅(qū)動軸內(nèi)端萬向節(jié)1軸頭部位加工卡簧槽5，然后卡簧4卡在卡簧槽5中，卡簧4外徑大于花鍵最大徑。裝配時，卡簧4被壓縮，裝配到位時卡簧4膨脹復(fù)位，起限位作用；拆卸拉拔力足夠大時，卡簧4再次被壓縮，萬向節(jié)1便可拆下。由于卡簧4的存在，裝配和拆卸時必須克服卡簧4阻力。為保證卡簧4的限位能力，卡簧4外徑和斷面必須設(shè)計(jì)到位，這樣裝配和拆卸的阻力比較大，導(dǎo)致操作不便。特別是拆卸時，必須借助撬棍才能使卡簧4壓縮以拆下萬向節(jié)1，這期間比較容易導(dǎo)致變速箱油封的損壞，并且卡簧4是一次性的，徑過一次裝配和拆卸，必須進(jìn)行更換。

上述是最為常見的兩種限位方式，其最大問題就是內(nèi)端萬向節(jié)裝配和拆卸費(fèi)時、困難，且不能重復(fù)使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種等速萬向節(jié)，主要涉及的是內(nèi)端萬向節(jié)的改進(jìn)，以解決上述驅(qū)動軸裝配和拆卸困難的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：在常用的移動三球銷式萬向節(jié)或移動雙偏置式萬向節(jié)滑套內(nèi)加裝彈簧限位裝置，以保證內(nèi)端萬向節(jié)總成與變速箱間的壓緊配合，并快速安裝及拆卸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下有益效果：在驅(qū)動軸裝配時，只需將內(nèi)端萬向節(jié)壓入變速箱差速器動力輸出孔或軸上，再連接外端萬向節(jié)和制動器，此時彈簧處于壓縮狀態(tài)，內(nèi)端萬向節(jié)能簡便地被壓緊到變速箱上；而在驅(qū)動軸拆卸時，外端萬向節(jié)與制動連接松開，彈簧得以復(fù)位，壓緊力消失，由于沒有卡簧卡緊，內(nèi)端萬向節(jié)便能很簡便地拆下。由于彈簧限位裝置的存在，使得裝配和拆卸變得十分便捷，且減少了零件的損壞，增強(qiáng)了重復(fù)使用率。

附圖說明

參照相應(yīng)附圖，結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的其他目的、細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)勢將變得更為清楚，所述實(shí)施例僅為例示性介紹并無限制的意圖，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中普通限位裝置實(shí)施例；

圖2是圖1中卡簧限位裝置3的放大圖；

圖3是本發(fā)明等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明圖3中彈簧限位裝置6的放大圖；

在以上附圖中：

1-內(nèi)端萬向節(jié)總成????2-萬向節(jié)滑套????3-卡簧限位裝置

4-卡簧??????????????5-卡簧槽????????6-彈簧限位裝置

7-軸桿??????????????8-彈簧座????????9-彈簧

10-彈簧定位及導(dǎo)向槽。

具體實(shí)施方式

參照圖3、圖4，為本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，可看出本發(fā)明的等速萬向節(jié)，是在普通的移動三球銷式萬向節(jié)或移動雙偏置式萬向節(jié)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的，本發(fā)明主要是在萬向節(jié)滑套2中加裝了彈簧限位裝置6，以保證內(nèi)端萬向節(jié)總成1與變速箱間的壓緊配合，并容易安裝及拆卸。

在所述彈簧限位裝置6中，為了保證彈簧9在萬向節(jié)滑套2中的合理位置，在軸桿7和彈簧9之間加裝了彈簧座8，同時在萬向節(jié)滑套2的底端也需加工出彈簧定位及導(dǎo)向槽10，所述彈簧9就壓裝在萬向節(jié)滑套2底端的導(dǎo)向槽10和彈簧座8之間。其中，所述彈簧9的長度根據(jù)具體需要提前進(jìn)行設(shè)定，以確保在萬向節(jié)整個行程內(nèi)，彈簧9都處于壓縮狀態(tài)，且萬向節(jié)移動至滑套2最里端時不會出現(xiàn)并圈現(xiàn)象。

加裝了彈簧限位裝置6后，等速萬向節(jié)的裝配變得簡便快捷，首先，在底盤分裝線上，將驅(qū)動軸內(nèi)端萬向節(jié)總成1插入變速箱差速器動力輸出孔或輸出軸上，再將驅(qū)動軸外端萬向節(jié)與制動器按常規(guī)的方法裝配到位；在此過程中，軸桿7帶著彈簧座8推動彈簧9，同時在彈簧定位及導(dǎo)向槽10的定位和導(dǎo)向作用下，彈簧9處于壓縮狀態(tài)，這樣內(nèi)端萬向節(jié)總成1便能輕易的被壓緊到變速箱上；而在拆卸時，同樣先是按常規(guī)的方法從制動器上拆下外端萬向節(jié)，處于彈簧座8和彈簧定位及導(dǎo)向槽10之間的彈簧9便得以復(fù)位，壓緊力自然消失，由于沒有卡簧阻力的存在，內(nèi)端萬向節(jié)總成1便能很簡便快速地拆下。

雖然已結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但顯然本發(fā)明創(chuàng)造具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。