[發明專利]中心橫梁式牽引裝置

有效

• 申請號: 200810089231.9
• 申請日: 2008-04-25
• 公開（公告）號: CN101565050A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 宋曉文;李言義;馬利軍;張洪
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 陳 磊

技術領域

本發明涉及一種用于軌道車輛轉向架的牽引裝置，屬于機械制造領域。

背景技術

目前應用于軌道車輛的直線電機轉向架，一般采用搖枕結構來傳遞從直線電機向車體傳遞的縱向牽引力。直線電機的牽引力是通過縱向牽引桿傳遞給構架，再通過牽引桿傳遞給搖枕，后通過中心銷傳遞給車體。

其制動力是由輪對組成傳遞給構架，再傳遞給搖枕，后通過中心銷傳遞給車體。、

由于轉向架的質量較大，采用搖枕牽引方式的轉向架結構也較為復雜，從而帶來部件檢修過程的繁瑣，同時也加大了縱向牽引力傳遞過程中的能量消耗。特別是在高速運行時，牽引裝置之間的部件噪音較大，影響到乘客乘坐軌道車輛的舒適性。

發明內容

本發明目的在于提供一種新型的中心橫梁式牽引裝置，以解決上述問題和缺陷。通過中心橫梁式牽引裝置來替代現有的搖枕傳遞結構，能夠有效地降低轉向架整體質量、簡化牽引結構以便于檢修，而且可以降低縱向牽引力傳遞過程中的能量消耗，以及控制并減小運行噪音的產生。

另一個發明目的是，采用中心橫梁式雙牽引桿結構，能夠減小軸重轉移、提高粘著利用率，從而可靠地傳遞縱向牽引力和制動力，有助于車體與轉向架之間的相對運動。

為實現上述發明目的，所述的中心橫梁式牽引裝置，具有一連接兩側構架側梁的中心橫梁。

在中心橫梁的側部設置有用于連接縱向牽引桿的縱向拉桿座，縱向牽引桿與直線電機連接。

在中心橫梁上設置有用于連接牽引拉桿的牽引拉桿座，牽引拉桿連接一牽引梁。

向上連接車體的中心銷，分別貫穿連接牽引梁和中心橫梁。

如上述方案特征，直線電機將縱向牽引力直接通過縱向牽引桿傳遞給中心橫梁，再通過牽引拉桿傳遞給牽引梁，牽引梁再將縱向牽引力通過中心銷傳遞給車體，從而實現直線電機驅動車體的目的。

為同時改善傳遞縱向牽引力和制動力的可靠性能，進一步的改進方案是，

所述的牽引拉桿座設置有2個，分別連接的2個牽引拉桿與牽引梁端部的2個牽引拉桿座連接，并形成Z字形的平面結構。

為緩沖中心銷與中心橫梁之間的沖撞，可采取的細化方案是，在中心橫梁的中心設置有用于安裝橫向緩沖器的2個橫向緩沖器座，橫向緩沖器夾持緊固中心銷。

橫向緩沖器可限制車體運行中(特別是在曲線軌道上的高速運行)產生過大的橫移，可提供非線性增長的復原力。

為緩沖車體與轉向架之間的碰撞，在牽引梁的端部設置有用于安裝2個橫向油壓減振器的2個橫向減振器座，2個橫向油壓減振器分別連接轉向架構架；

在牽引梁的中心設置有用于連接中心銷的中心銷套。

中心銷與牽引梁之間的中心銷套，通過橫向減振器與構架連接，利用提供的振動阻尼來改善橫向振動性能。

并且，中心銷的下端通過堵板和螺栓，固定連接在中心橫梁下方。

為改善各連接結構之間的轉動和緩沖，對牽引部件的改進方案有：

縱向牽引桿具有一拉桿體，其端部設置有金屬與橡膠組合而成的牽引接頭。

中心橫梁的兩端，通過彈性節點與轉向架構架連接。

牽引拉桿具有一拉桿體，其兩端通過牽引節點分別連接中心橫梁、牽引梁。

車體與轉向架的相對位移可由牽引拉桿的轉動來實現，牽引拉桿的兩端有橡膠節點，從而使牽引拉桿可以相對拉桿座轉動。

綜上內容，所述中心橫梁式牽引裝置的優點和有益效果是：

1、以中心橫梁式牽引裝置來替代現有的搖枕傳遞結構，能夠有效地簡化牽引部件數量以降低轉向架整體質量、簡化后的牽引結構便于檢修。

2、能夠降低縱向牽引力傳遞過程中的能量消耗。

3、控制并減小運行噪音的產生，提高乘客乘坐軌道車輛的舒適性。

4、采用Z字形雙牽引拉桿的結構，能夠減小軸重轉移、提高粘著利用率，從而可靠地傳遞縱向牽引力和制動力，有助于車體與轉向架之間的相對運動。

附圖說明

現結合以下附圖對本發明做進一步地說明，

圖1是中心橫梁式牽引裝置的示意性三維軸側圖；

圖2是中心橫梁與直線電機的連接示意圖(直線電機在圖中未示出)；

圖3是中心橫梁和牽引梁的連接示意圖；

圖4是牽引梁和中心銷的連接剖面示意圖；

圖5是縱向牽引桿的示意圖；

圖6是牽引拉桿的示意圖；

如圖1至圖6所示具有，中心銷1、牽引梁2、縱向牽引桿3、牽引拉桿4、中心橫梁5、橫向油壓減振器6、牽引拉桿座7、縱向拉桿座8、橫向緩沖器座9、彈性節點10、橫向緩沖器12、牽引節點13、中心銷套14、拉桿體15、牽引接頭16和拉桿體17。