[發明專利]一種發動機增壓補償裝置

有效

• 申請號: 200810088010.X
• 申請日: 2008-03-27
• 公開（公告）號: CN101545411A
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 林志強;陳剛
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 王春光;叢 芳

技術領域

本發明涉及一種發動機增壓補償裝置，適用于自然吸氣和增壓發動 機。

背景技術

目前，發動機一般是通過廢氣驅動渦輪來增壓，即氣缸排出的高溫 高壓的氣體推動渦輪機，帶動壓氣機以壓縮空氣，達到增加進氣量實現 增壓和補償，提高燃燒效率，提高發動機功率。但這種增壓補償裝置存 在進氣量控制精度較低，不能保證最優空燃比，燃燒效率低等缺陷，不 利于節約燃油和降低排放。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種增壓補償進氣量、控制精度 高、提高燃燒效率、節約燃油、降低排放的發動機增壓補償裝置

為解決上述技術問題，本發明提供了一種發動機增壓補償裝置，包 括儲氣瓶、電磁閥和進氣制動組件，所述的進氣制動組件與發動機的進 氣閥連接，控制所述的進氣閥的開啟和關閉，所述的儲氣瓶外接于所述 發動機的進氣歧管，所述的電磁閥設在所述儲氣瓶與所述進氣歧管之 間，所述的電磁閥由電磁閥控制組件控制其開啟度。

所述的電磁閥控制組件包括安裝在進氣歧管的進氣溫度傳感器 MAT、進氣壓力傳感器MAP和發動機控制單元ECU，所述的進氣溫度傳感 器和進氣壓力傳感器將信號傳遞給所述的發動機控制單元ECU，發動機 控制單元ECU接收信號并處理轉換為數據信號，然后再與發動機控制單 元ECU內的預置數據對比后，產生控制信號，并將該控制信號反饋至電 磁閥，從而通過電磁閥的開啟度控制進入發動機氣缸的壓縮空氣量。

所述電磁閥是采用脈寬調制電磁閥PWM(Pulse?Width?Modulation) 控制，可以通過占寬比和脈寬對空氣進行定量控制。

所述的進氣制動組件包括殼體，在所述的殼體上安裝有驅動活塞總 成和電磁閥，在所述驅動活塞總成上設有泄油銷，所述的殼體安裝在發 動機的搖臂軸支座上，用螺栓與所述搖臂軸支座一起裝配在缸蓋上緊 固。

由于采用上述的技術方案，本發明具有以下的有益效果：

1、進氣量控制精度高，燃燒效率；

2、節約燃油；

3、降低廢氣排放量。

附圖說明

圖1為本發明發動機增壓補償裝置的結構原理圖；

圖2為本發明的電磁閥控制組件的電路構造圖；

圖3為本發明的進氣制動組件的結構示意圖；

圖4為本發明的進氣制動組件的安裝示意圖；

圖5為本發明的發動機缸內壓力和氣門升程曲線。

結合附圖在其上標記以下附圖標記：

1-儲氣瓶；2-電磁閥；3-進氣歧管；4-單向閥；5-發動機；

6-空濾器；7-進氣溫度傳感器；8-進氣壓力傳感器。

12-調節螺釘；13-螺母；14-殼體；15-圓墊片；

16-泄油銷；17-驅動活塞總成；18-彈簧片；19-螺栓；20-濾網夾；

21-濾網；22-O型密封圈；23-O型密封圈；24-O型密封圈；

25-濾網；26-電磁閥；27-壓板；28-螺栓。

具體實施方式

如圖1所示，本發明發動機增壓補償裝置，包括儲氣瓶1、電磁閥 2和進氣制動組件，進氣制動組件與發動機的進氣閥連接，控制進氣閥 的開啟和關閉，儲氣瓶1外接于發動機的進氣歧管3，電磁閥3設在儲 氣瓶1與進氣歧管3之間，電磁閥2由電磁閥控制組件控制其開啟度。 進氣歧管3的一端連接空濾器6。

如圖2所示，電磁閥控制組件包括進氣溫度傳感器7、進氣壓力傳 感器8和發動機控制單元ECU，進氣溫度傳感器7、進氣壓力傳感器8 安裝在進氣歧管3內，進氣溫度傳感器7和進氣壓力傳感器8將收集到 的信號傳遞給發動機控制單元ECU，發動機控制單元ECU接收信號并處 理轉換為數據信號，然后再與發動機控制單元ECU內的預置數據對比后， 產生控制信號，并將該控制信號反饋至電磁閥2，控制信號可以控制電 磁閥2的開啟度，從而進入發動機氣缸的壓縮空氣量。

電磁閥2是采用脈寬調制電磁閥PWM(Pulse?Width?Modulation) 控制，可以通過占寬比和脈寬對空氣進行定量控制。在進氣歧管3內設 有單向閥4，避免氣體倒流。儲氣瓶1用來貯存壓縮空氣。