[發明專利]使用燃料箱坡度通氣閥的蒸氣輔助冷啟動架構

無效

• 申請號: 200810087372.7
• 申請日: 2008-03-20
• 公開（公告）號: CN101270705A
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發明（設計）人: R·A·加科馬奇;E·V·貢澤;G·E·里奇;B·托頓
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯

技術領域

本發明涉及發動機控制系統，并且尤其涉及在冷啟動狀態期間向發動機提供燃料流的蒸氣富集的發動機控制系統。

背景技術

在燃燒期間，內燃機氧化汽油，并使氫(H₂)和碳(C)與空氣結合。燃燒產生化合物，比如：二氧化碳(CO₂)、水(H₂O)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、未燃燒的碳氫化合物(HC)、氧化硫(SOx)和其它化合物。催化轉化器處理從發動機排出的廢氣。發動機和催化轉化器在長時間的浸濕后初始啟動期間被認為是“冷”的。在此冷啟動期間，汽油在發動機內的燃燒是不完全的。此外，催化轉化器也不是最優運轉。

在優化在冷啟動狀態期間的發動機和催化轉化器功能的努力中，蒸氣輔助冷啟動方法和系統已經被開發出來。該方法和系統使收集來自燃料箱中的蒸氣燃料并將蒸氣燃料作為額外的燃料來源吹入發動機變得容易。

傳統系統的一個不足在于當燃料箱滿或者車輛停放在坡度(grade)上使得蒸氣輔助系統的燃料液位通氣閥(FLVV)關閉時，燃料箱蒸氣空間向發動機的沖氣基本上被切斷。FLVV被設計成防止燃料在車輛加油時被泵入車載加油蒸氣回收(ORVR)罐中。FLVV并不是設計用來在燃料箱充滿或車輛停放在坡度上時對于發動機吹洗保持打開。

發明內容

因此，提供了一種用于燃料箱的蒸氣燃料回收系統(recoverysystem)。蒸氣回收系統包括：收集從燃料箱排出的蒸氣燃料的罐(canister)；控制燃料箱中的蒸氣燃料向該罐通氣的通氣閥；和設置在罐和通氣閥之間的通氣旁路，其在燃料箱中的燃料液位(level)為滿時控制蒸氣燃料從燃料箱流向車載回收罐。該旁路包括旁路閥和至少一個孔。

在其它特征中，旁路閥是機械式的，并且旁路閥基于發動機真空打開和關閉。

還是在其它的特征中，旁路閥是電氣控制的。蒸氣燃料回收系統還包括：確定發動機冷啟動狀態并確定對于蒸氣燃料的需求及基于冷啟動狀態和對于蒸氣燃料的需求控制旁路閥的控制模塊。

本發明的其它應用從下文中提供的詳細描述將顯而易見。應理解的是，詳細描述和特定實例雖然指出了本發明的優選實施例，但僅是為了說明的目的，并不是為了限定本發明的范圍。

附圖說明

本發明根據詳細描述和附圖將能更為完整的理解，其中：

圖1是包括坡度排氣孔旁路的發動機控制系統和燃料控制系統的功能框圖。

圖2是說明用于電氣的坡度排氣孔旁路閥的控制方法的流程圖。

具體實施方式

下面對于優選實施例的描述在本質上僅是示例性的，決不是為了限定本發明、其應用或使用。為清楚起見，附圖中將使用相同的標號標識相似的元件。如在這里所使用的，術語模塊指：專用集成電路(ASIC)；電子電路；執行一個或多個軟件或固件程序的處理器(共享、專用或集群)和存儲器；組合邏輯電路；和/或其它提供所描述的功能的合適的部件。

參考圖1，示出了發動機系統10和燃料系統12。一個或多個控制模塊14與發動機系統和燃料系統10、12通訊。燃料系統12有選擇的向發動機系統10提供液體和/或汽態燃料，這些將在下面進行更為詳細的描述。

發動機系統10包括：發動機16；進氣歧管18；和排氣歧管20?？諝夂腿剂媳晃氚l動機16，并在其中燃燒。廢氣通過排氣歧管20流出，并在催化轉化器22中處理。第一氧氣傳感器和第二氧氣傳感器24和26將排氣A/F比信號傳遞給控制模塊14。質量氣流傳感器28將質量氣流信號傳遞給控制模塊14?？刂颇K14基于A/F比信號、MAF信號和其它發動機運行狀態確定所需的A/F比?？刂颇K基于所需的A/F比控制空氣、燃料和/或蒸氣燃料程度。

燃料系統12包括包含液體燃料和燃料蒸氣的燃料箱30。燃料加注口32從燃料箱30伸出以允許燃料加注。燃料蓋34封閉燃料加注口32，并可以包括放氣孔(未示出)。模塊化儲器組件(MRA)36設置在燃料箱30內并包括燃料泵38。液體燃料管40和蒸氣燃料管42從MRA?36中伸出。