[發明專利]用于基于扭矩的發動機控制系統的加速器/剎車踏板管理

有效

• 申請號: 200810086803.8
• 申請日: 2008-03-13
• 公開（公告）號: CN101265845A
• 公開（公告）日: 2008-09-17
• 發明（設計）人: D·J·斯特羅;R·C·小西蒙;L·G·沃茲尼亞克;W·R·考索恩
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F02D29/00
• 分類號: F02D29/00;F02D41/10;F02D41/12;F02D45/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯

技術領域

本公開涉及用于車輛的基于扭矩的控制系統，尤其涉及用于基于 扭矩的控制系統的驅動扭矩控制系統。

背景技術

此部分的陳述僅僅提供了與本公開相關的背景信息，而可能沒有 構成現有技術。

車輛動力系統產生驅動扭矩，驅動扭矩傳輸經過車輛驅動系統， 從而推動車輛。動力系統典型地包括動力裝置，其包括但不限于內燃 發動機和/或電機。動力裝置的運行常常通過使用基于扭矩的控制系統 而調節，其中駕駛者輸入解釋為驅動扭矩請求，并且動力裝置被調節 以獲得驅動扭矩請求。

在基于扭矩的控制系統中，驅動扭矩請求可從剎車與加速器踏板 輸入中得以解釋。在一些情況中，比如在具有所謂的雙腳駕駛者(即駕 駛者同時按壓加速器踏板和剎車踏板)的情況中，沖突的駕駛者輸入導 致非優化的系統性能。在低速時，駕駛者期望一些正向爬行扭矩量。 當剎車踏板被壓下時，這種爬行扭矩與剎車系統的剎車力抵觸，從而 導致低效運行。

發明內容

因此，本發明提供一種調節提供給車輛驅動系統的驅動扭矩的方 法和系統。加速器踏板位置與剎車踏板位置被監測。調整后的加速器 踏板位置基于加速器踏板位置及剎車踏板位置而確定，而驅動扭矩請 求則基于調整后的加速器踏板位置而確定。驅動扭矩基于驅動扭矩請 求而產生。

在其它特征中，反相比(phase-out?ratio)基于剎車踏板位置和加速 器踏板位置而確定。調整后的加速器踏板位置作為加速器踏板位置與 反相比的乘積而得以確定。

在其它特征中，爬行扭矩基于車輛速度和剎車踏板位置而得以確 定。爬行扭矩隨著剎車踏板位置的增加及車輛速度的增加而減小。當 車輛速度低于車輛速度閾值時，驅動扭矩基于爬行扭矩而產生。當剎 車踏板位置大于零并小于剎車踏板位置閾值時，爬行扭矩減小。

從文中提供的描述出發，在其它領域中的應用性將變得明顯。應 當理解：描述及特定舉例僅用于解釋目的，而并不用于限制本公開的 范圍。

附圖說明

文中描述的附圖僅用于解釋目的，而決不用于限制本公開的范 圍。

圖1為基于扭矩的受控車輛的功能方框圖；

圖2為圖形，其展示了加速器踏板位置反相比曲線；

圖3為圖形，其展示了爬行扭矩反相曲線；

圖4為流程圖，其展示了由本發明的驅動扭矩控制系統所執行的 示例性步驟；以及

圖5為執行本發明的驅動扭矩控制系統的示例性模塊的功能方框 圖。

具體實施方式

以下描述在本質上僅僅為示例性的，而并不用于限制本公開、應 用或用途。為清晰起見，相同的標號在附圖中將用于標示類似的元件。 如文中所用，活動(activated)是指使用所有發動機汽缸的運行。不活動 (deactivated)是指使用少于發動機的全部汽缸的運行(一個或多個不起 作用)。如文中所用，術語模塊指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、 執行一個或多個軟件程序或固件程序的處理器(共享、專用或成組)與 存儲器、組合邏輯電路和/或提供所述功能的其它適當組件。

現在參考圖1，示例性的混合型車輛10包括發動機12和電機14， 發動機12和電機14驅動變速器16。空氣經由節氣門13而吸入發動 機12內，節氣門13的位置由節氣門促動器15所調節。空氣與燃料 混合起來，并且空氣/燃料的混合物在汽缸內(圖未示)燃燒，從而產生 驅動扭矩。電機14對發動機12進行補充，用于產生驅動扭矩，以便 驅動變速器16。而驅動扭矩基于扭矩請求(T_REQ)而產生，其將在下文 中更詳細地討論。通過這種方式，燃料效率增加，而排放則減小。在 低車速時，比如當車輛10在停車場內或沿著車道行駛時，電機14產 生爬行扭矩(T_CREEP)，以便緩慢地推動車輛10。

發動機12與電機14借助皮帶-交流發電機-起動器(BAS)系統18 而聯接起來。更具體地，電機14作為起動器(即馬達)與交流發電機(即 發電機)而運行，并且電機14經由皮帶與帶輪系統而聯接到發動機12 上。發動機12與電機14分別包括帶輪20、22，其聯接起來，以便由 皮帶24所轉動。帶輪20聯接起來，以便與發動機12的曲軸26一起 轉動。