[發(fā)明專利]用于基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的加速器/剎車踏板管理

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810086803.8
• 申請(qǐng)日: 2008-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101265845A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·J·斯特羅;R·C·小西蒙;L·G·沃茲尼亞克;W·R·考索恩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): F02D29/00
• 分類號(hào): F02D29/00;F02D41/10;F02D41/12;F02D45/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;劉華聯(lián)

1.一種基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，用于調(diào)節(jié)提供給車輛驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)扭矩，所述基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)包括：

第一模塊，其監(jiān)測(cè)加速器踏板位置；

第二模塊，其監(jiān)測(cè)剎車踏板位置；

第三模塊，其基于所述加速器踏板位置和所述剎車踏板位置而確 定調(diào)整后的加速器踏板位置；

第四模塊，其基于所述調(diào)整后的加速器踏板位置而確定驅(qū)動(dòng)扭矩 請(qǐng)求；及

第五模塊，其基于所述驅(qū)動(dòng)扭矩請(qǐng)求而調(diào)節(jié)所述驅(qū)動(dòng)扭矩。

2.如權(quán)利要求1所述的基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在 于，進(jìn)一步包括第六模塊，其基于所述剎車踏板位置和所述加速器踏 板位置而確定反相比。

3.如權(quán)利要求2所述的基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在 于，所述調(diào)整后的加速器踏板位置確定為所述加速器踏板位置與所述 反相比的乘積。

4.如權(quán)利要求1所述的基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在 于，進(jìn)一步包括第六模塊，其基于車輛速度和所述剎車踏板位置而確 定爬行扭矩。

5.如權(quán)利要求4所述的基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在 于，所述爬行扭矩隨著剎車踏板位置的增加及車輛速度的增加而減 小。

6.如權(quán)利要求4所述的基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在 于，當(dāng)所述車輛速度低于車輛速度閾值時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)扭矩基于所述爬 行扭矩而被調(diào)節(jié)。

7.如權(quán)利要求4所述的基于扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在 于，當(dāng)所述剎車踏板位置大于零并小于剎車踏板位置閾值時(shí)，所述爬 行扭矩減小。

8.一種調(diào)節(jié)提供給車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)扭矩的方法，包括：

監(jiān)測(cè)加速器踏板位置；

監(jiān)測(cè)剎車踏板位置；

基于所述加速器踏板位置和所述剎車踏板位置而確定調(diào)整后的 加速器踏板位置；

基于所述調(diào)整后的加速器踏板位置而確定驅(qū)動(dòng)扭矩請(qǐng)求；及

基于所述驅(qū)動(dòng)扭矩請(qǐng)求而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。

9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括基于所述 剎車踏板位置和所述加速器踏板位置而確定反相比。

10.如權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，所述調(diào)整后的加速 器踏板位置確定為所述加速器踏板位置與所述反相比的乘積。

11.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括基于車 輛速度和所述剎車踏板位置而確定爬行扭矩。

12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述爬行扭矩隨著 剎車踏板位置的增加及車輛速度的增加而減小。

13.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述車輛速度低 于車輛速度閾值時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)扭矩基于所述爬行扭矩而產(chǎn)生。

14.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述剎車踏板位 置大于零并小于剎車踏板位置閾值時(shí)，所述爬行扭矩減小。

15.一種調(diào)節(jié)提供給車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)扭矩的方法，包括：

監(jiān)測(cè)加速器踏板位置；

監(jiān)測(cè)剎車踏板位置；

基于所述加速器踏板位置和所述剎車踏板位置而確定反相比；

基于所述反相比而計(jì)算調(diào)整后的加速器踏板位置；

基于所述調(diào)整后的加速器踏板位置和爬行扭矩中的至少一個(gè)而 確定驅(qū)動(dòng)扭矩請(qǐng)求；及

基于所述驅(qū)動(dòng)扭矩請(qǐng)求而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)扭矩。

16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述調(diào)整后的加速 器踏板位置確定為所述加速器踏板位置與所述反相比的乘積。

17.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括基于車 輛速度和所述剎車踏板位置而確定所述爬行扭矩。

18.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述爬行扭矩隨著 剎車踏板位置的增加及車輛速度的增加而減小。