[發(fā)明專利]魚鉤型回轉(zhuǎn)式道路全向立交橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810086464.3
• 申請日: 2004-12-07
• 公開（公告）號: CN101260637A
• 公開（公告）日: 2008-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安崗
• 申請（專利權(quán)）人: 安崗
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 深圳創(chuàng)友專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 江耀純

本發(fā)明是申請?zhí)枮椤?00410101053.9″、發(fā)明名稱為″魚鉤型回轉(zhuǎn)式道路全向立交橋″、申請日為″2004年12月07″日的發(fā)明專利申請的分案申請。

一、本發(fā)明涉及對一種道路十字交叉口之變道簡化改進(jìn)的全向立交橋，本人用三座立交匝道橋就全部解決了現(xiàn)在最少需要五座立交匝道橋才能解決的全向立交方法，是目前已知專利中最簡單、最方便的全向立交橋。具有少占地、不需要拆路邊建筑物、能進(jìn)行不影響交通的施工，非常適宜在城市中心建設(shè)。

二、現(xiàn)在全球已有或在建的全向立交橋，不是要占地達(dá)近十萬平方米，就是需要在道路之上進(jìn)行三層甚至是四層的建設(shè)有最達(dá)十幾條小道的多層立交橋。城市中心區(qū)是堵車最嚴(yán)重的地區(qū)，最需要建設(shè)全向立交橋。用占地多的方法在城市中心建設(shè)，需要拆除大量的建筑物，因而每座全向立交橋的總建造費(fèi)用因此高達(dá)數(shù)億元甚至要超過十億元。而進(jìn)行多層次立交解決，雖然占地有所減少，但是建橋費(fèi)用大量增加，特別是行車所帶來的噪音問題及立交橋周邊行車更加不便，使得立交橋周圍建筑物的商業(yè)價(jià)值大幅貶值，因而喪失了商業(yè)中心地位、這樣的立交橋有建設(shè)的必要嗎？

三、本發(fā)明的目的是為了徹底解決城市中心區(qū)的交通阻塞而設(shè)計(jì)，涉及一種道路十字交叉口之變道全向立交橋，它是在一般跨線橋底層的兩端架空區(qū)內(nèi)建設(shè)調(diào)頭匝道，使一座跨線橋就承擔(dān)了直行與調(diào)頭等二項(xiàng)功能。另外在跨線橋的兩邊再各建造一座魚鉤型回轉(zhuǎn)立交橋，每座魚鉤型回轉(zhuǎn)橋均負(fù)責(zé)解決二個(gè)行車方向的左轉(zhuǎn)彎及一個(gè)主干道方向車輛的調(diào)頭問題。

駕駛員在達(dá)到本立交橋時(shí)，只需要選擇是直行、還是轉(zhuǎn)彎，上一次橋就可以完成向任何方向行駛的變道。本立交橋完全可以進(jìn)行全地下建設(shè)，三座立交匝道橋就全部解決全向立交，是目前已知專利中最簡單、最方便的全向立交橋。具有少占地、不需要拆路邊建筑物、能進(jìn)行不影響交通的施工，非常適宜在城市中心建設(shè)。魚鉤型回轉(zhuǎn)式道路全向立交橋包括：

1、在十字交叉路口，選擇最寬的一條道路為主要道路。在十字交叉路口的與主要道路垂直方向的上方架設(shè)跨線橋(B)或者是通過地下隧道(B)連接次要干道，設(shè)定跨線橋之e段下凈高為6米或隧道內(nèi)e段高為6米。在主要道路兩邊的跨線橋的下方部分建設(shè)為次要道路服務(wù)的調(diào)頭匝道(j段)，使此座跨線橋就承擔(dān)了直行與調(diào)頭等二項(xiàng)功能。設(shè)定跨線橋的上、下坡度為10度到20度(d段L此跨線橋的全地上建造結(jié)構(gòu)及帶人行天橋結(jié)構(gòu)示意圖為圖1。全地下建造結(jié)構(gòu)及帶人行天橋結(jié)構(gòu)示意圖為圖2，(F)為安全阻隔區(qū)：

2、在跨線橋的兩邊的主要道路的上、下部分各建設(shè)一座魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)跨線立交橋(A)，該魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋全部在地上建造結(jié)構(gòu)示意圖為圖1，魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋分為三段組成：a段為上橋坡道，坡度為7度到10度：b段為圓弧形跨線橋，設(shè)定橋下凈空為6米，為提高行車速度，將圓弧形跨線橋建設(shè)為外高內(nèi)低的斜坡橋，坡度為3度；c段為下橋坡道，坡度為15度到25度。每座魚鉤型回轉(zhuǎn)橋均負(fù)責(zé)解決二個(gè)行車方向的左轉(zhuǎn)彎及一個(gè)主干道方向車輛的調(diào)頭問題。

該魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)隧道(A)全地下建造結(jié)構(gòu)示意圖為圖2，魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)隧道也分為三段組成：a段為進(jìn)入隧道的下坡道，坡度為15度到25度；b段為圓弧形跨線隧道，設(shè)定隧道內(nèi)道路凈高為6米，為提高行車速度，將圓弧形跨線隧道建設(shè)為外高內(nèi)低的斜坡路面，坡度為3度；c段為出隧道的上坡道，坡度為7度到10度。每座魚鉤型回轉(zhuǎn)隧道均負(fù)責(zé)解決二個(gè)行車方向的左轉(zhuǎn)彎及一個(gè)主干道方向車輛的調(diào)頭問題；

3、在連接次要干道跨線橋(B)的坡道兩邊平面處，建設(shè)有雙線行車道的具有三個(gè)方向轉(zhuǎn)彎功能的行車出入匝道(P2)，在魚鉤型雙線回轉(zhuǎn)橋的外邊平面處，建設(shè)主要干道的右轉(zhuǎn)彎出入匝道(PI)：

4、為方便行人過馬路，在連接次要干道跨線橋(B)的兩邊加建行人天橋(R)示意圖為圖1：在人行天橋下穿次要干道跨線橋(B)的f段，下部建設(shè)為公共衛(wèi)生間(公廁w?c)，上部為人行通道。在公廁兩邊各設(shè)立一個(gè)為出租車(TAXI)或其它車人員需要方便的臨時(shí)停車位。在人行天橋的h段，除常用的上下樓梯及斜坡外，我們增加電梯來幫助行人上天橋。為彌補(bǔ)電梯投資及日常運(yùn)行費(fèi)用，將人行天橋的g段地面及二層建設(shè)為商鋪出租，q段為人行跨線橋。

在全地下建造跨線隧道，如果需要在空中加建行人天橋(R)示意圖2：在人行天橋連接次要干道的f段，下部建設(shè)為公共衛(wèi)生間(公廁we)，上部為人行通道。在公廁兩邊各設(shè)立一個(gè)為出租車(TAXI)或其它車人員需要方便的臨時(shí)停車位。在人行天橋的h段，除常用的上下樓梯及斜坡外，我們增加電梯來幫助行人上天橋。為彌補(bǔ)電梯投資及日常運(yùn)行費(fèi)用，將人行天橋的g段地面及二層建設(shè)為商鋪出租，q段為人行跨線橋；