[發明專利]巡航控制期間的換檔和節氣門管理

無效

• 申請號: 200810082516.X
• 申請日: 2008-02-27
• 公開（公告）號: CN101519066A
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: D·A·斯塔姆;B·A·舒勒
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;廖凌玲

相關申請的交叉引用

[0001]本申請要求2006年4月25日提交的美國臨時申請No.60/794,797的權利。上述申請的公開內容在此引入以供參考。

技術領域

[0002]本發明總的涉及發動機節氣門控制，更特別地涉及巡航控制期間的發動機節氣門控制。

背景技術

[0003]內燃機在氣缸中燃燒燃料和空氣混合物從而驅動活塞來產生驅動扭矩。發動機經由聯接裝置驅動變速器?？諝獗晃氚l動機并經由節氣門計量。變速器可包括自動變速器，由此可使用控制模塊基于車輛操作狀態來調節變速器換檔。可選地，變速器可包括手動變速器，由此可由車輛操縱者手動執行換檔。

[0004]巡航控制系統使用在車輛上以使車輛能夠保持要求的車速。在配有電子節氣門控制系統的車輛中，巡航控制系統提供基于車速誤差的基本比例積分(PI)控制。然而，PI控制不考慮車輛加速度的外部修改量并且假設僅有的車輛加速度輸入為節氣門位置。因此，維持要求的車速同時提供可接受的平穩度和可感知品質的巡航控制是困難的。

發明內容

[0005]因此，本發明提供一種在巡航控制模式期間用來調節包括由發動機驅動的變速器的車輛的操作的控制系統。該控制系統包括第一模塊，該第一模塊確定車輛的操作點并將該操作點與換檔線和變矩器離合器(TCC)釋放線之一進行比較。第二模塊調節發動機的節氣門以便當操作點位于閾值距離時，將操作點維持在距換檔線和TCC釋放線之一為閾值距離。

[0006]根據一個特征，操作點是根據節氣門位置和車速決定的。

[0007]根據另一個特征，在操作點大于閾值距離時，第二模塊根據車速誤差調節節氣門。第二模塊根據傳統的比例-積分(PI)控制調節節氣門。

[0008]根據另一個特征，第一模塊確定是否需要換檔和TCC釋放中的一個來將車速維持在要求的車速，并且該控制系統進一步包括第三模塊，該模塊起動換檔和TCC釋放中的該一個。該控制系統進一步包括第四模塊，在第三模塊起動所述換檔和TCC釋放中的該一個之前使節氣門勻變(ramp)至要求的位置。第二模塊根據車輛操作參數來確定是否需要換檔和TCC釋放中的一個。

[0009]根據接下來提供的詳細說明，本發明適用的其它領域將會顯而易見。很清楚，雖然圖示了本發明的優選實施例，詳細說明和具體實施例僅僅起到圖示的目的而沒有打算限制本發明的范圍。

附圖說明

[0010]根據詳細說明和伴隨的附圖，將更充分地理解本發明，其中：

[0011]圖1是示例性車輛系統的功能方框圖，根據本發明的巡航節氣門控制來調節該系統；

[0012]圖2是圖示了由本發明的巡航節氣門控制來執行的示例性步驟的流程圖；和

[0013]圖3是示例性模塊的功能方框圖，該模塊執行本發明的巡航節氣門控制。

具體實施方式

[0014]下述對優選實施例的說明本質上僅僅是示例性的并且決沒有打算限制本發明、其應用或用途。出于清楚，在附圖中使用相同的參考數字來標識類似的元件。正如這里所用的，術語模塊和/或設備指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、用于執行一個或多個軟件或固件程序的處理器(共享、專用或成組)和存儲器、組合邏輯電路和/或提供所述功能的其它適合元件。

[0015]現在參考圖1，圖示了示例性車輛系統10。該車輛系統包括經由聯接裝置16驅動變速器14的發動機12。更具體地說，經過節氣門18將空氣吸入進氣歧管20，該進氣歧管將空氣分配到氣缸(未顯示)。按照要求的空氣-燃料(A/F)比將空氣與燃料混合，并且該A/F混合物在氣缸內部燃燒以產生驅動扭矩。燃燒產物經由排氣歧管22從發動機12排出并且在釋放到大氣之前在催化轉化器23中進行處理。

[0016]在自動變速器的情況下，聯接裝置16是包括變矩器離合器(TCC)(未顯示)的變矩器。該TCC可在將從發動機12傳遞到變速器14的扭矩放大的非鎖定模式(即釋放)和能夠使扭矩從發動機12直接傳遞到變速器14的鎖定模式下操作。更具體地說，在非鎖定模式中，該變矩器在發動機輸出軸(未顯示)和變速器輸入軸(未顯示)之間提供液力耦合。在鎖定模式中，TCC聯接發動機輸出軸和變速器輸入軸以便共同旋轉。在手動變速的情況下，聯接裝置16是由車輛操作者手動驅動以便使發動機輸出軸和變速器輸入軸有選擇地從共同轉動中分開的離合器。