[發(fā)明專利]巡航控制期間的換檔和節(jié)氣門管理

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810082516.X
• 申請(qǐng)日: 2008-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN101519066A
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D·A·斯塔姆;B·A·舒勒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/10
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;廖凌玲

1.一種控制系統(tǒng)，用來在巡航控制模式期間調(diào)節(jié)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速器的車輛的操作，該控制系統(tǒng)包括：

第一模塊，確定所述車輛的操作點(diǎn)并將所述操作點(diǎn)與換檔線和變矩器離合器(TCC)釋放線中的一個(gè)進(jìn)行比較；和

第二模塊，當(dāng)所述操作點(diǎn)處于距所述換檔線和所述TCC釋放線中的所述一個(gè)的閾值距離時(shí)，調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門以使所述操作點(diǎn)維持在所述閾值距離。

2.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于根據(jù)節(jié)氣門位置和車速確定所述操作點(diǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)所述操作點(diǎn)大于所述閾值距離時(shí)，所述第二模塊根據(jù)車速誤差調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述第二模塊根據(jù)傳統(tǒng)的比例-積分(PI)控制調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一模塊確定是否需要換檔和TCC釋放中的一個(gè)以將所述車速維持在要求的車速，并且進(jìn)一步包括起動(dòng)所述換檔和所述TCC釋放中的所述一個(gè)的第三模塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，進(jìn)一步包括在所述第三模塊起動(dòng)所述換檔和所述TCC釋放中的所述一個(gè)之前使所述節(jié)氣門勻變到要求位置的第四模塊。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制系統(tǒng)，其特征在于所述第二模塊根據(jù)車輛操作參數(shù)確定是否需要換檔和TCC釋放中的一個(gè)。

8.一種在巡航控制模式中的操作期間調(diào)節(jié)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速器的車輛的方法，包括：

確定所述車輛的操作點(diǎn)；

將所述操作點(diǎn)與換檔線和變矩器離合器(TCC)釋放線中的一個(gè)進(jìn)行比較；和

當(dāng)所述操作點(diǎn)處于距所述換檔線和所述TCC釋放線中的所述一個(gè)的閾值距離時(shí)，調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門以使所述操作點(diǎn)維持在所述閾值距離。

9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于根據(jù)節(jié)氣門位置和車速確定所述操作點(diǎn)。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)所述操作點(diǎn)大于所述閾值距離時(shí)，根據(jù)車速誤差調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于根據(jù)傳統(tǒng)的比例-積分(PI)控制調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門。

12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，進(jìn)一步包括：

確定是否需要換檔和TCC釋放中的一個(gè)以將所述車速維持在要求的車速，和

起動(dòng)所述換檔和所述TCC釋放中的所述一個(gè)。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，進(jìn)一步包括在起動(dòng)所述換檔和所述TCC釋放中的所述一個(gè)之前使所述節(jié)氣門勻變到要求位置。

14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于確定是否需要換檔和TCC釋放中的一個(gè)是基于車輛操作參數(shù)的。

15.一種調(diào)節(jié)包括由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速器的車輛的方法，包括：

確定巡航控制模式是否打開；

監(jiān)測(cè)車速；

根據(jù)所述車速確定所述車輛的操作點(diǎn)；

將所述操作點(diǎn)與換檔線和變矩器離合器(TCC)釋放線中的一個(gè)進(jìn)行比較；和

在所述巡航控制模式打開時(shí)當(dāng)所述操作點(diǎn)處于距所述換檔線和所述TCC釋放線中的所述一個(gè)的閾值距離時(shí)，調(diào)節(jié)所述發(fā)動(dòng)的節(jié)氣門以使所述操作點(diǎn)維持在所述閾值距離。

16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于根據(jù)節(jié)氣門位置進(jìn)一步確定所述操作點(diǎn)。

17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，進(jìn)一步包括當(dāng)所述操作點(diǎn)大于所述閾值距離時(shí)，根據(jù)車速誤差調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門。

18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于根據(jù)傳統(tǒng)的比例-積分(PI)控制調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門。

19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，進(jìn)一步包括：

確定是否需要換檔和TCC釋放中的一個(gè)以將所述車速維持在要求的車速，和

起動(dòng)所述換檔和所述TCC釋放中的所述一個(gè)。

20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括在起動(dòng)所述換檔和所述TCC釋放中的所述一個(gè)之前使所述節(jié)氣門勻變到要求位置。

21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于確定是否需要換檔和TCC釋放中的一個(gè)是基于車輛操作參數(shù)的。