[發明專利]用于汽車的雙離合器變速器及其伺服輔助換檔的控制裝置

有效

• 申請號: 200810082436.4
• 申請日: 2008-02-28
• 公開（公告）號: CN101255919A
• 公開（公告）日: 2008-09-03
• 發明（設計）人: M·尤伯蒂;V·帕斯托雷洛;C·E·巴雷特;G·L·普雷格諾拉托;M·加拉貝洛;D·卡納佐
• 申請（專利權）人: C.R.F.阿西安尼顧問公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H59/04;F16H63/32
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;黃力行

技術領域

本發明大體而言涉及一種帶有六個或七個前進檔(forward?gear)和倒檔(reverse?gear)的汽車的雙離合器變速器(dual-clutch?transmission)，且更具體地說涉及一種用于這種變速器的伺服輔助(servo-assisted)換檔的控制裝置。

背景技術

從歐洲專利第EP-B-1?216?371號已知一種用于機器人化變速箱(gear?box)(特別是帶有六個前進檔的變速箱)的換檔控制裝置，并且該換檔控制裝置包括四個換檔撥叉、八個單作用的液壓促動器和液壓控制回路，其中，這四個換檔撥叉中的每一個沿著固定到齒輪箱(gearcase)上的相應固定桿可滑動地安裝，以便可選擇性地移動到第一接合位置與第二接合位置，每一個接合位置對應于相應齒輪的接合；這八個單作用的液壓促動器成對地與每個撥叉相關聯，以便控制它到第一接合位置或第二接合位置的移動；且該液壓控制回路用于彼此獨立地控制這八個液壓促動器。更具體地說，與每個換檔撥叉相關聯的兩個液壓促動器被設置于關于撥叉的突出端的相對側上，其垂直于相應桿延伸并且在該突出端上起作用，以將該撥叉移動到第一接合位置或第二接合位置。

這種已知的換檔控制裝置具有允許彼此獨立地控制液壓促動器的優點，然而，由于提供兩個液壓促動器用于每個換檔撥叉，因此它具有需要大量部件的缺點。

發明內容

因此，本發明的目的在于提供一種用于帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的伺服輔助換檔的控制裝置，其具有比現有技術更少的部件數目，這使得可能在“動力換檔”模式或非順序模式執行變速器架構所允許的所有多個齒輪變速，其可在將雙離合器變速器轉換成單離合器機器人化變速器時這樣使用，而無需改變齒輪箱或換檔撥叉，而且在將汽車的雙離合器變速器轉換成單離合器手動變速器時，其還允許維持同樣的齒輪箱和同樣的換檔撥叉。

依靠用于汽車的雙離合器變速器的伺服輔助控制裝置，根據本發明完全實現了這個目的和其它目的，該汽車的雙離合器變速器包括帶有六個或七個前進檔和倒檔的變速箱，該伺服輔助控制裝置包括四個換檔撥叉和操作單元，其中，每個換檔撥叉可在第一接合位置、第二接合位置和介于這兩個接合位置之間的中間空檔位置之中滑動，而且該操作單元包括四個雙重作用的液壓促動器，這四個雙重作用的液壓促動器彼此相同，并且被設置成各自控制相應換檔撥叉在第一接合位置和第二接合位置和空檔位置之中的移位。

附圖說明

參看附圖，通過下文的具體介紹，本發明的特征和優點將變得顯而易見，下文的具體介紹只是以非限制性示例的方式給出，在附圖中：

圖1是示出根據本發明的優選實施例用于帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的伺服輔助換檔的控制裝置的透視圖；

圖2是示出帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器的齒輪箱的透視圖，已從該齒輪箱移除了圖1的控制裝置；

圖3和圖4是分別從下方和從上方觀察的用于圖1的控制裝置的操作單元的透視圖；以及

圖5和圖6分別是圖1的控制裝置的操作單元和換檔撥叉的透視圖和正視圖。

具體實施方式

參看圖1和圖2，帶有六個或七個前進檔和倒檔的汽車的雙離合器變速器整體上表示為10，并且包括設于外殼12中的離合器單元(未示出)和設于齒輪箱16中的變速箱14(其可在圖2中部分地看到)。變速箱14以本身已知的方式包括兩個同軸輸入軸(未示出)和兩個輸出軸(也未示出)，這兩個輸出軸平行于這兩個輸入軸設置并攜帶多個怠速大齒輪(idle?gear?wheel)(未示出)，這些怠速大齒輪可被聯接以使每一個通過四個接合滑動套筒(也未示出)隨相應的輸出軸旋轉，這四個接合滑動套筒中的三個接合滑動套筒始終與兩個齒輪相關聯，而其余的接合滑動套筒分別取決于變速箱具有六個或七個前進檔只與一個齒輪相關聯或與兩個齒輪相關聯。