[發(fā)明專利]堵車狀況運(yùn)算系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810081400.4
• 申請(qǐng)日: 2008-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN101271628A
• 公開（公告）日: 2008-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石川裕記;井川純一郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/052
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 劉建

1.一種堵車狀況運(yùn)算系統(tǒng)，其具有獲取探測(cè)信息的探測(cè)信息獲取機(jī)構(gòu)，基于利用上述探測(cè)信息獲取機(jī)構(gòu)獲取的探測(cè)信息，對(duì)路段的堵車度進(jìn)行運(yùn)算，

上述探測(cè)信息是在路段中行駛的探測(cè)車的平均速度，

該堵車狀況運(yùn)算系統(tǒng)具有：

堵車度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其通過(guò)將上述平均速度與值不同的多個(gè)閾值進(jìn)行比較，對(duì)應(yīng)于各閾值來(lái)檢測(cè)路段的第1堵車度；

堵車信息獲取機(jī)構(gòu)，其獲取上述路段的堵車信息；

堵車度比較機(jī)構(gòu)，其在規(guī)定區(qū)域內(nèi)包含的路段中，按照上述多個(gè)閾值的每一個(gè)分別對(duì)基于利用上述堵車信息獲取機(jī)構(gòu)獲取的堵車信息的第2堵車信息與利用上述堵車度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)的第1堵車度進(jìn)行比較；和

閾值選擇機(jī)構(gòu)，選擇上述多個(gè)閾值中，通過(guò)上述堵車度比較機(jī)構(gòu)的比較而判斷第1堵車度與第2堵車度最為一致的閾值，

將基于上述閾值選擇機(jī)構(gòu)所選擇的閾值檢測(cè)的第1堵車度作為上述規(guī)定區(qū)域內(nèi)的路段的堵車度進(jìn)行運(yùn)算。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的堵車狀況運(yùn)算系統(tǒng)，其特征在于：

上述閾值選擇機(jī)構(gòu)選擇按每個(gè)路段的道路屬性而不同的閾值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的堵車狀況運(yùn)算系統(tǒng)，其特征在于：

利用上述堵車信息獲取機(jī)構(gòu)獲取的上述堵車信息，是基于利用設(shè)置在路上的傳感器來(lái)檢測(cè)在路上行駛的車輛的檢測(cè)結(jié)果的信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的堵車狀況運(yùn)算系統(tǒng)，其特征在于：

上述規(guī)定區(qū)域?yàn)閰^(qū)分成網(wǎng)格單位或都道府縣單位的區(qū)域。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的堵車狀況運(yùn)算系統(tǒng)，其特征在于：

還具有：

閾值采用機(jī)構(gòu)，其對(duì)于利用上述堵車信息獲取機(jī)構(gòu)獲取的上述路段的堵車信息不存在的規(guī)定區(qū)域即非存在區(qū)域，將在包含上述非存在區(qū)域的廣泛區(qū)域內(nèi)的其它區(qū)域選擇的閾值或閾值的平均值用作非存在區(qū)域的閾值；

和非存在區(qū)域堵車度檢測(cè)機(jī)構(gòu)，其通過(guò)將上述非存在區(qū)域內(nèi)的路段的平均速度與利用上述閾值采用機(jī)構(gòu)所采用的閾值進(jìn)行比較，檢測(cè)路段的堵車度，

將上述非存在區(qū)域堵車度檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)的堵車度作為上述非存在區(qū)域內(nèi)的路段的堵車度進(jìn)行運(yùn)算。