[發明專利]改良的液壓間隙調節器無效

申請號：	200810080817.9	申請日：	2008-02-14
公開（公告）號：	CN101245719A	公開（公告）日：	2008-08-20
發明（設計）人：	F·J·羅扎里奧;M·斯塔賓斯基;W·C·艾伯特森	申請（專利權）人：	通用汽車環球科技運作公司
主分類號：	F01L1/24	分類號：	F01L1/24
代理公司：	中國專利代理(香港)有限公司	代理人：	曾祥夌;黃力行
地址：	美國密***	國省代碼：	美國;US
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摘要：
搜索關鍵詞：	改良液壓間隙調節器
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及用于內燃機的液壓間隙調節器(lash?adjuster)，尤其是涉及一種改良的液壓間隙調節器。

背景技術

在有關液壓間隙調節器的技術領域中，公知間隙調節器作為其間隙控制功能的一部分會經受“回漏(leak-down)”?！盎芈敝傅氖情g隙調節器柱塞的下行沖程因受到關聯氣缸閥的閥彈力的反作用而引起間隙調節器高壓腔中油量的減少。在間隙調節器本體內經由柱塞和導向缸筒之間的校準空隙發生了液壓間隙調節器的回漏。

在多缸發動機中，當發動機停止時，氣缸閥中的一個或多個停放在其各自凸輪的升降部分或凸起部上。這些位置導致閥彈簧受壓，從而提供了引起間隙調節器回漏的反作用力。

在發動機已關閉一段時間后，向液壓間隙調節器供油的發動機油道將會流出和吸入空氣，從而常常會導致間隙調節器的柱塞上部曝露于空氣。此外，在發動機因不運行而冷卻時，高壓腔內的壓力因腔內油的收縮而將慢慢低于大氣壓力。高壓腔內油的緩慢收縮不足于打開間隙調節器設置在高壓腔和貯藏腔之間的止回閥。但是，油的緩慢收縮卻足夠將油從柱塞和缸筒之間的空隙吸入到高壓腔內。在一些氣閥機構的設計中，在柱塞和缸筒之間的空隙上部未供給足夠的還用于防止空氣從所述空隙進入的油。

在重新啟動發動機時，氣缸閥將從凸輪凸起部向基圓移動，而關聯的液壓間隙調節器將會下行以便除去在間隙調節器回漏期間產生的間隙。液壓間隙調節器的上行沖程因柱塞的彈簧力而引起。柱塞的該返回沖程在重啟時快速發生并導致了高壓腔內壓力的大幅降低。由于此時柱塞和缸筒之間的油膜常常會碎裂或不再存在，故最容易進入高壓腔內的流動路徑為空氣經由所述空隙進入的流動路徑。于是間隙調節器高壓腔內的空氣導致不充分的間隙調節從而可聽到氣閥機構產生的噪音。這種狀況會一直保持到從高壓腔中清除了空氣為止，所述空氣通常是在經由柱塞回到缸筒間隙的通路內。

發明內容

本發明提供了一種改良的液壓間隙調節器，其防止了空氣經由缸筒/柱塞的空隙吸入到高壓腔中。該改良的液壓間隙調節器包括位于缸筒/柱塞的空隙處的密封裝置，該密封裝置防止空氣經由缸筒/柱塞的空隙漏入高壓腔中，同時因間隙調節器的正?；芈┧瓒试S油經由該空隙流出高壓腔。本發明還涉及流動路徑的保持，該流動路徑自貯藏腔經由止回閥進入高壓腔以及經由缸筒/柱塞的空隙離開高壓腔，但并非以相反方向。

在示范性實施例中，根據本發明的液壓間隙調節器包括具有環形槽以便從發動機的油道中接收油的圓柱形主體。該圓柱形主體包括中心的圓柱形的缸筒(bore)和經由圓柱形主體壁進入缸筒的第一油入口通路。中空柱塞可在缸筒內往復移動且在其內具有貯藏腔。第二油入口通路經過柱塞壁進入貯藏腔。

柱塞和缸筒的封閉端限定了高壓腔。柱塞的孔口壁將貯藏腔與高壓腔隔開。止回閥設置在孔口內，并允許油經由孔口從貯藏腔流入高壓腔同時防止油從高壓腔中流到貯藏腔。止回閥彈簧保持關閉止回閥直至貯藏腔的油壓超出高壓腔的壓力。

柱塞彈簧設置在高壓腔內。柱塞彈簧驅使驅散遠離缸筒的封閉端。根據本發明，柱塞在第二油入口通路和柱塞遠離高壓腔的一端還包括周向槽，以便防止空氣經由校準空隙漏入高壓腔內。

在具體實施例中，周向槽構造成在空隙上部保持小的貯油器以便保持油密封并防止空氣向下經過空隙。

在本發明的另一個實施例中，間隙調節器包括設置在槽內的密封環。密封環可以是可擴大的環，該可擴大的環通過柱塞上移(間隙的抬起)或向下的油壓用以密封空隙而擴大，以及為開啟間隙而收縮。具有小間距的該環可以是金屬或塑料的。

在本發明的又一個實施例中，間隙調節器可包括彈性體密封件，該彈性體密封件設置在槽內并且為了單向流動而成為凸輪式的(cammed)或傾斜的。

結合附圖并根據下文中本發明某些具體實施例的說明，將會更全面地理解本發明這些和其它的特征和優點。

附圖說明

圖1為根據本發明的內燃機的示意圖，該內燃機包括具有液壓間隙調節器的氣閥機構(valvetrain)；

圖2為圖1液壓間隙調節器的截面圖；

圖3為液壓間隙調節器中的柱塞示圖；

圖4為圖3柱塞的示意圖；