[發(fā)明專利]車輪平衡方法和設(shè)備

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810080594.6
• 申請(qǐng)日: 2008-02-20
• 公開（公告）號(hào): CN101251429A
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·L·雅布翁斯基;G·P·埃梅里希
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): G01M1/16
• 分類號(hào): G01M1/16;G01M1/12;G01M1/30;B60C25/01
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及平衡車輪和輪胎組件的方法及其設(shè)備。

背景技術(shù)

在車輪和輪胎組件的旋轉(zhuǎn)期間，在該組件中的旋轉(zhuǎn)不平衡可引起不希望的振動(dòng)。因此，當(dāng)輪胎被安裝在車輪上時(shí)，車輪和輪胎組件典型地要經(jīng)受平衡操作。平衡操作典型地包括確定適量的修正質(zhì)量體(corrective?mass)，該修正質(zhì)量體被安裝在車輪和輪胎組件的適當(dāng)位置上，以修正旋轉(zhuǎn)不平衡。現(xiàn)有技術(shù)包括車輪平衡器，該平衡器確定適當(dāng)?shù)男拚|(zhì)量體并且將修正質(zhì)量體傳送到裝配線工人處。

添加在車輪和輪胎組件上的修正質(zhì)量體典型地是固體金屬的重量，通常包括鉛，其由裝配線工人從存貨中手動(dòng)選出并且機(jī)械地或者粘附地緊固到車輪上。由于不平衡的數(shù)量隨著組件的不同而變化，所以修正質(zhì)量體的數(shù)量也隨著組件的不同而變化，典型地，具有多個(gè)不同質(zhì)量體的重量存貨被提供給平衡操作。例如，重量存貨可包括具有是0.25盎司(ounce)的離散倍數(shù)的質(zhì)量體的重量。

出于審美的用途，如果平衡操作包括平衡不同顏色的車輪和輪胎組件，那么重量存貨也要包括各種顏色的重量，以便操作者可選擇對(duì)應(yīng)特定車輪顏色的重量。如果平衡操作包括平衡不同直徑的車輪和輪胎組件，那么重量存貨也要包括各種曲率的重量。因此，在輪胎平衡操作中的重量存貨就需要大量不同的零件。

發(fā)明內(nèi)容

一種方法，包括提供特征是旋轉(zhuǎn)不平衡的車輪和輪胎組件，并且將流體施加到車輪和輪胎組件上由此來(lái)修正旋轉(zhuǎn)不平衡。該方法對(duì)現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)，這是因?yàn)榱黧w可以任何數(shù)量被施加到車輪和輪胎組件上，由此排除了對(duì)具有各種質(zhì)量體的重量的存貨的需要。該方法還提供了比起現(xiàn)有技術(shù)更精確的車輪和輪胎平衡，這是因?yàn)槭┘拥杰囕喓洼喬ド系牧黧w數(shù)量可基本上確切地是修正質(zhì)量體，而不僅僅是存貨中固體重量(或者固體重量的組合)的質(zhì)量體，該質(zhì)量體大多是接近大約的修正質(zhì)量體。比起在將輪胎安裝到車輪上之前就將流體僅僅施加到車輪上并且隨后平衡因此產(chǎn)生的車輪和輪胎組件，將流體施加到車輪和輪胎組件上減少了所需的用于平衡車輪和輪胎組件的步驟的個(gè)數(shù)，并且還可減少添加到車輪上的修正重量的總數(shù)量。

將流體施加到車輪和輪胎組件使得平衡操作自動(dòng)化成為可能。因此，還提供了一種方法，其包括確定質(zhì)量體的數(shù)量以及在車輪和輪胎組件上的位置，在該位置上放置該數(shù)量的質(zhì)量體以修正旋轉(zhuǎn)不平衡，并且命令設(shè)備從至少一個(gè)噴嘴處分配具有該質(zhì)量體的適量流體。所提供的方法排除了從存貨中找到和取回重量，并且手動(dòng)將重量施加到車輪和輪胎組件上的手動(dòng)步驟，由此改進(jìn)了生產(chǎn)率。

提供了一種用于裝配和平衡車輪和輪胎組件的對(duì)應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括構(gòu)造成將輪胎安裝到車輪上的輪胎安裝站，由此來(lái)產(chǎn)生特征是旋轉(zhuǎn)不平衡的車輪和輪胎組件。該系統(tǒng)還包括平衡測(cè)試設(shè)備和構(gòu)造成將車輪和輪胎組件從輪胎安裝站處傳送到平衡測(cè)試設(shè)備的傳送機(jī)系統(tǒng)。平衡修正設(shè)備構(gòu)造成選擇性地分配流體。控制器被可操作地連接到平衡測(cè)試設(shè)備上，并且構(gòu)造成確定質(zhì)量體的數(shù)量以及在車輪和輪胎組件上的至少一個(gè)位置，在該位置處放置該數(shù)量的質(zhì)量體，以修正旋轉(zhuǎn)不平衡。控制器還構(gòu)造成命令平衡修正設(shè)備分配具有一定數(shù)量質(zhì)量體的適量流體。

當(dāng)結(jié)合著附圖時(shí)，從下面用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述中，本發(fā)明上面的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其它的特征和優(yōu)點(diǎn)將是易于顯而易見的。

附圖說(shuō)明

圖1是車輪和輪胎組件的示意性側(cè)視圖；

圖2是圖1的車輪和輪胎組件的示意性截面圖；

圖3是平衡設(shè)備的示意性側(cè)視圖；

圖4是用于平衡車輪和輪胎組件的方法的流程圖；和

圖5是車輪和輪胎組件系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1和圖2，示意性描繪了車輪和輪胎組件10。車輪和輪胎組件10包括車輛車輪12。車輪12包括輪緣14和輪轂18。如被本領(lǐng)域中那些技術(shù)人員理解的那樣，輪轂18和輪緣14被相互連接，比如通過(guò)多個(gè)輪輻22A-22E。在描繪的實(shí)施例中，如被本領(lǐng)域中那些技術(shù)人員理解的那樣，車輪12界定在車輪的旋轉(zhuǎn)軸線A處的中心孔26，和多個(gè)均勻間隔的孔洞(lug?hole)30A-30E，用于將車輪12連到車輛(圖未示)上。孔洞30A-30E被排列在圓周上，該圓周在旋轉(zhuǎn)的軸線上具有它的中心。車輪和輪胎組件10包括被安裝在車輪12上的輪胎40。輪胎40的卷邊52抵著在內(nèi)側(cè)和外側(cè)輪緣凸緣56之間的輪緣14被裝入，使得輪胎40包圍著車輪12的輪緣14。在被安裝到車輪12上之后輪胎40被充氣。車輪和輪胎組件10的特征是旋轉(zhuǎn)不平衡。在要求保護(hù)的發(fā)明的范圍中，應(yīng)該注意的是旋轉(zhuǎn)不平衡可包括靜態(tài)不平衡或動(dòng)態(tài)不平衡。