[發(fā)明專利]用于可變氣門機構(gòu)的傳感器調(diào)節(jié)方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810074124.9
• 申請日: 2008-02-14
• 公開（公告）號: CN101245721A
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 岡本直樹
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: F01L1/46
• 分類號: F01L1/46;F02D9/02
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 黨曉林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于傳感器的調(diào)節(jié)方法和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所述傳感器用于檢測布置在可變氣門機構(gòu)中的致動器驅(qū)動的機械負載的位置，所述可變氣門機構(gòu)用于根據(jù)機械負載的位置可變地改變發(fā)動機氣門的打開特性。

背景技術(shù)

日本特開(Kokai)專利申請公報No.2005-299578公開了一種可變氣門機構(gòu)，其中內(nèi)燃機進氣門的升程量根據(jù)可變氣門機構(gòu)的控制軸的轉(zhuǎn)動位置連續(xù)變化，該控制軸相當于機械負載。

而且，上述公報公開了這樣的技術(shù)：在控制軸被致動而轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下根據(jù)用于檢測控制軸轉(zhuǎn)動位置的傳感器的輸出獲悉該傳感器的輸出特性，從而最小化發(fā)動機氣門的升程量。

在更換傳感器時傳感器的安裝位置沒有與正規(guī)位置對準的情況下，傳感器的輸出很有可能超過處理電路的容許輸入范圍。

一旦傳感器輸出超過處理電路的容許輸入范圍，即使如上所述獲悉發(fā)動機氣門最小升程量時的傳感器輸出，也不能從傳感器輸出正確檢測到控制軸的轉(zhuǎn)動位置。

只要傳感器輸出高于處理電路的容許輸入范圍，就不可避免地需要對傳感器的安裝位置進行調(diào)節(jié)。

然而，上述公報中公開的可變氣門機構(gòu)沒有配備任何諸如復位彈簧之類的用于實現(xiàn)使控制軸自動復位到指定位置的裝置，因此當發(fā)動機停機并且致動器停止驅(qū)動控制軸時，控制軸的轉(zhuǎn)動位置會變得不確定。

因此，上述可變氣門機構(gòu)必定造成這樣的問題，即難以精確調(diào)節(jié)用于檢測控制軸轉(zhuǎn)動位置的傳感器的安裝位置。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的一個目的是即使在未配備有任何使機械負載自動復位到指定位置的裝置的可變氣門機構(gòu)中，也可根據(jù)機械負載處于預定位置時傳感器的輸出來精確調(diào)節(jié)傳感器的輸出。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明，通過致動器使所述機械負載運動到參考位置，隨后判斷所述機械負載是否已運動到所述參考位置，并且在所述機械負載運動到所述參考位置之后，判斷所述傳感器輸出是否在參考范圍內(nèi)，如果不是則將所述傳感器輸出調(diào)節(jié)到所述參考范圍內(nèi)。

從參照附圖的以下描述中將會理解本發(fā)明的其他目的和特征。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的車輛發(fā)動機的示意圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的可變升程機構(gòu)的立體圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明實施方式的可變升程機構(gòu)的剖視圖；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的傳感器調(diào)節(jié)方法的流程圖；

圖5是示出根據(jù)第一實施方式的調(diào)節(jié)方法中的傳感器輸出和致動器扭矩之間的相互關(guān)系的時序圖；

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的傳感器調(diào)節(jié)方法的流程圖；和

圖7是示出根據(jù)第二實施方式的調(diào)節(jié)方法中的傳感器輸出和致動器扭矩之間的相互關(guān)系的時序圖。

具體實施方式

圖1是安裝在車輛100上的發(fā)動機101的系統(tǒng)圖。

參照圖1，發(fā)動機(內(nèi)燃機)101具有進氣管102，其中布置有電控節(jié)氣裝置104，該電控節(jié)氣裝置104包括節(jié)氣門電機103a和節(jié)氣門103b。

通過電控節(jié)氣裝置104和進氣門105將空氣引入發(fā)動機101的燃燒室106內(nèi)。

而且，在位于每一氣缸的進氣門105上游側(cè)的進氣口130上布置有燃料噴射閥131。

燃料噴射閥131以與從控制單元114發(fā)送的噴射脈沖信號的噴射脈沖寬度成比例的量噴射燃料。

引入燃燒室106內(nèi)的燃料被來自火花塞(圖中未示出)的火花點燃而燃燒。

燃燒室106中的燃燒排氣通過排氣門107排放，并且在通過前催化轉(zhuǎn)換器108和后催化轉(zhuǎn)換器109凈化之后，釋放到大氣中。

排氣門107通過布置在排氣凸輪軸110上的凸輪111打開/關(guān)閉，同時保持預定氣門升程量、氣門操作角和氣門正時。

另一方面，進氣門105具有通過可變升程機構(gòu)112和可變氣門正時機構(gòu)113可變地改變的打開特性(氣門升程量、氣門操作角和氣門正時)。

可變升程機構(gòu)112為用于連續(xù)地改變進氣門105的氣門升程量和氣門操作角的機構(gòu)。

而且，可變氣門正時機構(gòu)113為用于通過關(guān)于曲軸120改變進氣凸輪軸3的轉(zhuǎn)動相位而連續(xù)地改變進氣門105的氣門操作角的中心相位的機構(gòu)。

對于可變氣門正時機構(gòu)113，可使用例如采用葉片的液壓機構(gòu)。

在具有上述葉片的液壓可變氣門正時機構(gòu)中，支撐在進氣凸輪軸3上的葉片包括在支撐于凸輪鏈輪上的殼體中，從而在葉片的兩側(cè)上形成提前液壓室和延遲液壓室。通過將油壓供給到提前液壓室和延遲液壓室內(nèi)以及從提前液壓室和延遲液壓室釋放油壓，改變了葉片相對于凸輪鏈輪的角度，從而關(guān)于曲軸120改變進氣凸輪軸3的轉(zhuǎn)動相位。