[發(fā)明專利]客車行駛數(shù)據(jù)記錄裝置與應(yīng)用該裝置進(jìn)行事故分析的方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810072350.3
• 申請(qǐng)日: 2008-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN101488238A
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳曉冰;周方明;陸山
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G07C5/08
• 分類號(hào): G07C5/08
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 朱 凌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種客車行駛數(shù)據(jù)記錄裝置與應(yīng)用該裝置進(jìn)行事故分析的方法，具體地說是通過記錄客車行駛過程中的各種數(shù)據(jù)以實(shí)現(xiàn)事故分析功能，屬于客車信息采集記錄和分析的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著目前中國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，旅游市場(chǎng)持續(xù)升溫以及高等級(jí)公路網(wǎng)的快速發(fā)展，道路交通運(yùn)輸日趨繁忙，道路交通事故呈不斷上升的趨勢(shì)，尤其是長途客運(yùn)的重、特大道路交通事故頻發(fā)，給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來了巨大損失。為了更加有效地監(jiān)督駕駛?cè)藛T的駕駛行為，使交通安全管理制度能夠真正得到貫徹落實(shí)，以達(dá)到降低交通事故率的目的，國家GBT/19056-2003《汽車行駛記錄儀》標(biāo)準(zhǔn)公布并實(shí)施，汽車行駛記錄儀是對(duì)車輛行駛速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進(jìn)行記錄、存儲(chǔ)并可通過接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。

汽車行駛記錄儀采集的信息比較單一，只有車速、制動(dòng)、點(diǎn)火、遠(yuǎn)光/近光、左/右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)等，導(dǎo)致實(shí)現(xiàn)的功能比較有限。對(duì)于在城市中普遍發(fā)生的碰撞、刮擦事故，當(dāng)沒有目擊證人的時(shí)候，往往無法準(zhǔn)確地再現(xiàn)事故發(fā)生瞬間雙方駕駛員的駕駛動(dòng)作。例如有些車輛突然右轉(zhuǎn)時(shí)沒有打方向燈，導(dǎo)致后方車輛追尾，而違規(guī)轉(zhuǎn)向的車輛在事故發(fā)生之后再補(bǔ)打轉(zhuǎn)向燈，類似的行為干擾了交警和保險(xiǎn)人員進(jìn)行準(zhǔn)確的事故責(zé)任認(rèn)定。同時(shí)對(duì)于碰撞、翻車的事故，由于無法完整地再現(xiàn)駕駛員剎車、閃轉(zhuǎn)向指示燈等動(dòng)作，從而無法還原事故發(fā)生完整過程的真實(shí)情況。

為了能夠?qū)崿F(xiàn)事故數(shù)據(jù)記錄，同時(shí)為事故甄別、事故疑點(diǎn)分析和肇事責(zé)任方認(rèn)定提供原始參考數(shù)據(jù)和有效的理賠輔助數(shù)據(jù)支撐，有必要擴(kuò)展行駛記錄儀采集的數(shù)據(jù)，并完善其數(shù)據(jù)處理和事故分析的功能。

目前在國內(nèi)的客車領(lǐng)域尚沒有既能夠?qū)崿F(xiàn)多種行駛數(shù)據(jù)記錄又具有針對(duì)事故分析功能的設(shè)備，國外在這個(gè)方面也未見報(bào)道，或者是屬于公司的技術(shù)機(jī)密，不對(duì)外公開。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種安裝在客車上實(shí)現(xiàn)客車行駛數(shù)據(jù)記錄的裝置，以及應(yīng)用該裝置進(jìn)行事故分析的方法，其能夠采集到更完整的數(shù)據(jù)，以便能夠完整展現(xiàn)客車行駛過程中駕駛員的操作動(dòng)作以及客車的工作狀況，從而有效對(duì)發(fā)生事故的客車進(jìn)行事故分析。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：

一種客車行駛數(shù)據(jù)記錄裝置，它包括用以總體控制并進(jìn)行采集安裝在車上或本裝置上的各種傳感器及開關(guān)信號(hào)數(shù)據(jù)的ECU處理器及外圍調(diào)理電路，該ECU處理器及外圍調(diào)理電路上還連接有可記錄數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)生時(shí)間的實(shí)時(shí)時(shí)鐘、及用以保存采集數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，其上還設(shè)有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸或通信的接口；上述傳感器及開關(guān)為方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、緩速器檔位開關(guān)、遠(yuǎn)/近光燈開關(guān)、剎車片磨損傳感器、手剎開關(guān)、左/右轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、制動(dòng)燈開關(guān)、氣壓告警傳感器、變速箱檔位開關(guān)、車速傳感器、XYZ三軸加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器及前后車門開關(guān)。

所述ECU處理器及外圍調(diào)理電路連接有駕駛員身份識(shí)別裝置。

所述駕駛員身份識(shí)別裝置為iButton芯片、直接輸入按鍵、接觸式IC卡、非接觸式IC卡或指紋識(shí)別裝置。

所述存儲(chǔ)器為Flash數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。

所述數(shù)據(jù)傳輸或通信的接口為CAN總線接口、RS-232接口或/和USB接口。

一種應(yīng)用上述的客車行駛數(shù)據(jù)記錄裝置進(jìn)行事故分析的方法：通過所述客車行駛數(shù)據(jù)記錄裝置可以采集到客車上各種傳感器或開關(guān)信號(hào)數(shù)據(jù)，再采用實(shí)時(shí)時(shí)鐘確定所采集數(shù)據(jù)的時(shí)間，并按照時(shí)間順序存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，利用數(shù)據(jù)分析軟件以圖形化的方式得到以時(shí)間作為橫坐標(biāo)軸的數(shù)據(jù)曲線，通過設(shè)定的判定規(guī)則以及曲線相關(guān)性分析觀察的方法可以準(zhǔn)確對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，實(shí)現(xiàn)人工或者自動(dòng)事故分析。

所述三軸加速度傳感器用來測(cè)量客車三個(gè)坐標(biāo)方向的加速度，通過判斷加速度值是否超過設(shè)定閾值，以及持續(xù)時(shí)間是否超過設(shè)定閾值的持續(xù)時(shí)間，來實(shí)現(xiàn)客車正面碰撞、被追尾、側(cè)面碰撞以及正面以及側(cè)面的混合碰撞的測(cè)量和判斷，同時(shí)判斷翻車狀態(tài)。

本發(fā)明通過縱向加速度、車速和制動(dòng)燈的數(shù)據(jù)判斷是正常停車或是碰撞。

本發(fā)明針對(duì)不同的信號(hào)特性采用不同的采樣頻率，其中車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的采樣頻率為100Hz，方向盤轉(zhuǎn)角傳感器以及其他開關(guān)量信號(hào)采樣頻率為10Hz，加速度傳感器為1KHz；并能夠通過軟件參數(shù)配置的方式設(shè)定數(shù)據(jù)的采樣頻率。