[發(fā)明專(zhuān)利]客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置與應(yīng)用該裝置進(jìn)行事故分析的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810072350.3
• 申請(qǐng)日: 2008-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101488238A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳曉冰;周方明;陸山
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G07C5/08
• 分類(lèi)號(hào): G07C5/08
• 代理公司: 廈門(mén)市新華專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 朱 凌

1、一種客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置，其特征在于：它包括用以總體控制并進(jìn)行采集安裝在車(chē)上或本裝置上的各種傳感器及開(kāi)關(guān)信號(hào)數(shù)據(jù)的ECU處理器及外圍調(diào)理電路(20)，該ECU處理器及外圍調(diào)理電路上還連接有可記錄數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)生時(shí)間的實(shí)時(shí)時(shí)鐘(19)、及用以保存采集數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，其上還設(shè)有實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸或通信的接口；上述傳感器及開(kāi)關(guān)為方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器(1)、緩速器檔位開(kāi)關(guān)(2)、遠(yuǎn)/近光燈開(kāi)關(guān)(3)、剎車(chē)片磨損傳感器(4)、手剎開(kāi)關(guān)(5)、左/右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)(6)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)(7)、氣壓告警傳感器(8)、變速箱檔位開(kāi)關(guān)(9)、車(chē)速傳感器(10)、XYZ三軸加速度傳感器(16)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(17)及前后車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)(18)。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置，其特征在于：所述ECU處理器及外圍調(diào)理電路連接有駕駛員身份識(shí)別裝置。

3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置，其特征在于：所述駕駛員身份識(shí)別裝置為iButton芯片、直接輸入按鍵、接觸式IC卡、非接觸式IC卡或指紋識(shí)別裝置。

4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置，其特征在于：所述存儲(chǔ)器為Flash數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器(15)。

5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置，其特征在于：所述數(shù)據(jù)傳輸或通信的接口為CAN總線接口(11)、RS-232接口(12)或/和USB接口(13)。

6、一種應(yīng)用權(quán)利要求1所述的客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置進(jìn)行事故分析的方法，其特征在于：通過(guò)所述客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置可以采集到客車(chē)上各種傳感器或開(kāi)關(guān)信號(hào)數(shù)據(jù)，再采用實(shí)時(shí)時(shí)鐘確定所采集數(shù)據(jù)的時(shí)間，并按照時(shí)間順序存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，利用數(shù)據(jù)分析軟件以圖形化的方式得到以時(shí)間作為橫坐標(biāo)軸的數(shù)據(jù)曲線，通過(guò)設(shè)定的判定規(guī)則以及曲線相關(guān)性分析觀察的方法可以準(zhǔn)確對(duì)車(chē)輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行判斷，實(shí)現(xiàn)人工或者自動(dòng)事故分析。

7、根據(jù)權(quán)利要求6所述客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置進(jìn)行事故分析的方法，其特征在于：所述三軸加速度傳感器用來(lái)測(cè)量客車(chē)三個(gè)坐標(biāo)方向的加速度，通過(guò)判斷加速度值是否超過(guò)設(shè)定閾值，以及持續(xù)時(shí)間是否超過(guò)設(shè)定閾值的持續(xù)時(shí)間，來(lái)實(shí)現(xiàn)客車(chē)正面碰撞、被追尾、側(cè)面碰撞以及正面以及側(cè)面的混合碰撞的測(cè)量和判斷，同時(shí)判斷翻車(chē)狀態(tài)。

8、根據(jù)權(quán)利要求6所述客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置進(jìn)行事故分析的方法，其特征在于：通過(guò)縱向加速度、車(chē)速和制動(dòng)燈的數(shù)據(jù)判斷是正常停車(chē)或是碰撞。

9、根據(jù)權(quán)利要求6所述客車(chē)行駛數(shù)據(jù)記錄裝置進(jìn)行事故分析的方法，其特征在于：不同的信號(hào)采用不同的采樣頻率，其中車(chē)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的采樣頻率為100Hz，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器以及其他開(kāi)關(guān)量信號(hào)采樣頻率為10Hz，加速度傳感器為1KHz；并能夠通過(guò)軟件配置的方式設(shè)定數(shù)據(jù)的采樣頻率。