[發明專利]氣懸浮活塞式無桿氣缸

有效

• 申請號: 200810067769.X
• 申請日: 2008-06-17
• 公開（公告）號: CN101608646A
• 公開（公告）日: 2009-12-23
• 發明（設計）人: 賴玉龍;郜晗;龐曉軍
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: F15B15/02
• 分類號: F15B15/02;F15B15/20
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發明涉及一種氣動執行元件，特別涉及一種氣懸浮活塞式無桿氣缸。

背景技術

氣動執行元件是一種能量轉換裝置，它是將壓縮空氣的壓力能轉化為機械能，驅動機構實現直線往復運動、擺動、旋轉運動或沖擊動作。而氣缸是氣動執行元件中的一大類，氣缸用于提供直線往復運動或擺動，輸出力和直線速度或擺動角位移。無桿氣缸是氣缸中的一種，而常規的無桿氣缸沒有過載自動卸載保護功能，活塞與氣缸壁摩擦阻力較大。

發明內容

為了解決上述現有技術的不足，本發明提供了一種氣懸浮活塞式無桿氣缸，解決現有技術中無過載自動卸載保護功能、活塞與氣缸壁摩擦阻力大的問題，達到方便安裝和維護、低成本、性能穩定可靠的目的。

本發明是通過以下技術方案實現的：設計、制造一種氣懸浮活塞式無桿氣缸，包括氣缸體(1)、動力源接頭(2)以及可懸浮移動的活塞(3)；所述氣缸體(1)的端部與所述動力源接頭(2)連接；所述活塞(3)與所述氣缸體(1)的內壁設有間隙，所述氣缸體(1)徑向設有對稱并相通的長槽，所述氣缸體(1)與所述動力源接頭(2)密封連接。

根據本發明的一個優選實施例，所述氣缸體的兩端與所述動力源接頭通過螺紋連接。

根據本發明的一個優選實施例，所述活塞設有滑動通道的結構，所述滑動通道的結構為孔狀結構。

根據本發明的一個優選實施例，所述活塞中的孔狀結構為圓柱型，所述孔狀結構豎立于所述活塞；在孔的兩端設有兩條對稱的槽，所述槽的底面設為斜面或者向內或向外的弧面。

根據本發明的一個優選實施例，所述孔在其軸向上具一尺寸最小部；所述最小部位于所述孔在軸向上的中間平面上；所述孔沿所述中間平面為對稱結構；所述孔的尺寸從中間平面向活塞兩端逐漸變大。?

根據本發明的一個優選實施例，所述活塞的單側或兩側設有可自動回位的彈性連接件；所述可自動回位的連接件連接所述活塞以及所述動力源接頭。

根據本發明的一個優選實施例，所述活塞中的孔上設有一活動的擺桿；所述擺桿沿所述孔可進行水平運動、垂直運動、旋轉以及擺動。

根據本發明的一個優選實施例，所述擺桿上設有夾具；所述夾具配合所述擺桿作相應運動。

根據本發明的一個優選實施例，所述多個氣懸浮活塞式無桿氣缸組合使用。

本發明采用氣懸浮活塞式的技術實現無桿氣缸，其有益效果是：采用活塞懸浮式設計，無須密封件，實現過載自動保護和極大減少了活塞與氣缸內壁的摩擦，增加了活塞的使用壽命；由于其結構合理，布置緊湊，低成本，可應用于多種場合，性能穩定可靠；而該氣缸操作簡單，維護更加方便。一般氣缸的活塞設計有密封件，而這種活塞懸浮結構無須密封件，制造簡單使用方便，成本低廉。

附圖說明

圖1是本發明氣懸浮活塞式無桿氣缸的一實施例截面圖；

圖2是本發明氣懸浮活塞式無桿氣缸的一個實施例俯視圖；

圖3是本發明氣懸浮活塞式無桿氣缸的另一實施例截面圖；

圖4是本發明氣懸浮活塞式無桿氣缸的又一實施例截面圖；

圖5是本發明氣懸浮活塞式無桿氣缸的再一實施例截面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，對本發明作進一步的描述。

參見圖1、圖2、圖5，本發明氣懸浮活塞式無桿氣缸包括氣缸體1，動力源接頭2以及可懸浮移動的活塞3；所述氣缸體1的端部與所述動力源接頭2連接；所述可懸浮移動的活塞3外徑與所述氣缸體(1)的內徑設有在工作狀態具有懸浮移動的間隙；所述氣缸體1徑向設有對稱并相通的長槽。外力通過所述動力源接頭2進入氣缸內，通過壓力的作用推動所述活塞3懸浮，在懸浮的狀態下進行水平移動。

所述活塞3設有滑動通道的結構，所述滑動通道的結構為孔狀結構，而通孔一般方便在活塞中增加擺桿或其它被驅動件，同時讓擺桿或其它被驅動件可進行上下移動。

所述氣缸體1的端部設有能與所述動力源接頭2配合的螺紋結構，所述氣缸體1和所述動力源接頭2的連接是為了防止氣體或者液壓動力源從縫隙中擠壓排出，所以兩者之間的連接為密封連接，同時方便安裝和維護。

所述孔為圓柱型孔，如圖5所述孔垂直于所述活塞3的水平面。在孔的兩端設有兩條對稱的槽，所述槽的底面可以設為斜面或者向內或向外的弧面。

又如圖1，所述孔在其軸向上具一尺寸最小部；所述最小部位于所述孔在軸向上的中間平面上；所述孔沿所述中間平面為對稱結構；所述孔的尺寸從中間平面向活塞兩端逐漸變大。?