[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)輛傳動(dòng)軸減振方法及車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810066952.8
• 申請(qǐng)日: 2008-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101402317A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文軍;范文來(lái)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奇瑞汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/22
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/22;B62D65/00;F16F15/10
• 代理公司: 深圳市金陽(yáng)行專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 楊大慶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)輛減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛傳動(dòng)軸減振方法及車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器。

背景技術(shù)

車(chē)輛傳動(dòng)軸用于將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給車(chē)軸裝置的輸入軸，以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該車(chē)的車(chē)輪。現(xiàn)在的車(chē)輛傳動(dòng)軸一般如圖1所示，主要包括滑動(dòng)叉1以及驅(qū)動(dòng)軸管2。驅(qū)動(dòng)軸管2的一端焊接有焊接叉3。焊接叉3通過(guò)萬(wàn)向節(jié)4將驅(qū)動(dòng)軸管2與滑動(dòng)叉1動(dòng)力連接，并允許驅(qū)動(dòng)軸管2的軸心與滑動(dòng)叉1的軸心可以存在一定限量的角偏差。由于車(chē)輛傳動(dòng)軸經(jīng)常遇到的一個(gè)問(wèn)題是，它們易于傳遞并放大行駛過(guò)程中從車(chē)輛動(dòng)力總成傳遞過(guò)來(lái)的非預(yù)期噪音和振動(dòng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成內(nèi)的齒輪嚙合等所產(chǎn)生的非預(yù)期噪音和振動(dòng)。在目前消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛舒適性能的要求越來(lái)越高的情況下，如何消減車(chē)輛傳動(dòng)軸所傳遞的噪音和振動(dòng)，是車(chē)輛制造行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題。因此目前的車(chē)輛傳動(dòng)軸還包括消音減振器5。此外，在滑動(dòng)叉1上還可能設(shè)置有防塵罩。目前一種典型的消音減振器5包括壓裝在一個(gè)或者多個(gè)部件的外表面上的一內(nèi)部件，環(huán)繞該內(nèi)部件的一外部件，以及在該內(nèi)外部件之間延伸的一層彈性體材料。該內(nèi)部件由機(jī)械加工成預(yù)定形狀的鋼圈構(gòu)成，而該外部件由同樣機(jī)械加工預(yù)定形狀的鋼圈或者生鐵圈構(gòu)成，盡管該種消音減振器5能夠起到一定的效果，但是制作成本高，且較為笨重。為此，中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利CN200310118657.X公開(kāi)了一種更新型的消音減振器5，該消音減振器5包括一內(nèi)部件、一環(huán)繞該內(nèi)部件的中間件，以及一環(huán)繞該中間件延伸的外部件。其主要改進(jìn)點(diǎn)在于該內(nèi)部件由已變形至預(yù)期形狀的片材形成，而外部件由管材形成。該種消音減振器5制作成本低，且重量較輕。但是上述消音減振器5主要都是通過(guò)對(duì)零件參數(shù)的設(shè)計(jì)，改變消音減振器5的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而調(diào)節(jié)消音減振器5的固有頻率，此類(lèi)消音減振器5存在減振頻率范圍過(guò)小的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)輛傳動(dòng)軸減振方法，以及車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器，解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器減振頻率范圍小的問(wèn)題。

為了解決上述車(chē)輛傳動(dòng)軸減振方法的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種車(chē)輛傳動(dòng)軸減振方法，包括如下步驟：

S1)、測(cè)量：即測(cè)量車(chē)輛傳動(dòng)軸的主振頻率；

S2)、設(shè)計(jì)：即根據(jù)測(cè)得的主振頻率設(shè)計(jì)車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器各零件的尺寸；

S3)、制造：即根據(jù)設(shè)計(jì)出的減振器各零件的尺寸，制造減振器殼、減振器蓋和中間件；

S4)、裝配：即將中間件裝入減振器殼并在其間的間隙充入潤(rùn)滑油，然后將減振器蓋扣合到減振器殼上即形成車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器，最后將所述車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器裝配到車(chē)輛傳動(dòng)軸上。

進(jìn)一步的，在所述步驟S2)中具體包括設(shè)計(jì)各零件的軸向和徑向尺寸以調(diào)節(jié)減振器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，同時(shí)保證在其內(nèi)部形成間隙以容納潤(rùn)滑油。

優(yōu)選的技術(shù)方案中，在所述步驟S2)中，還包括選擇潤(rùn)滑油，即根據(jù)測(cè)得的主振頻率，選擇一定黏度的潤(rùn)滑油。

為了解決上述車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器，包括：中間件、減振器殼和減振器蓋；所述減振器殼和減振器蓋扣合形成一環(huán)形密閉空間，所述中間件呈環(huán)狀，且位于所述密閉空間內(nèi)；所述中間件與減振器殼之間形成間隙，所述間隙中充有潤(rùn)滑油。

進(jìn)一步的，還包括容油孔，所述容油孔開(kāi)設(shè)在中間件上。

更進(jìn)一步的，所述容油孔有多個(gè)，且相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)中心均勻分布。

優(yōu)選的技術(shù)方案中，還包括墊片，所述墊片位于中間件的端面與減震器殼和/或減震器蓋之間。

進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述中間件的端面上開(kāi)設(shè)有墊片槽，所述墊片位于墊片槽內(nèi)，且墊片的厚度大于墊片槽的深度。

優(yōu)選的技術(shù)方案中，還包括墊圈，所述中間件的內(nèi)圈上開(kāi)設(shè)有墊圈槽，所述墊圈位于該墊圈槽內(nèi)。

優(yōu)選的技術(shù)方案中，所述減振器殼上還開(kāi)設(shè)有用于與外界供油裝置連通的供油孔。

采用本發(fā)明技術(shù)方案車(chē)輛傳動(dòng)軸減振方法的車(chē)輛傳動(dòng)軸減振器，與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比的有益效果在于：

由于其通過(guò)潤(rùn)滑油的在振動(dòng)時(shí)的阻尼特性來(lái)吸收振動(dòng)和噪音，能在較寬的頻率范圍內(nèi)較好的吸收車(chē)輛傳動(dòng)軸傳遞的振動(dòng)和噪音，可大大提高汽車(chē)的乘坐舒適性。

由于其還通過(guò)對(duì)零件尺寸的設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量并最終調(diào)節(jié)共振頻率，可以有針對(duì)性地減振，因此能獲得更好的減振效果。

由于其還可以通過(guò)選擇不同黏度的潤(rùn)滑油，來(lái)調(diào)節(jié)阻尼，因此能更好的實(shí)現(xiàn)減振降噪。