[發明專利]一種高效傳動的汽車

無效

• 申請號: 200810065179.3
• 申請日: 2008-01-11
• 公開（公告）號: CN101480922A
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發明（設計）人: 朱曉義
• 申請（專利權）人: 朱曉義
• 主分類號: B60K17/14
• 分類號: B60K17/14
• 代理公司: 深圳鼎合誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳俊斌

技術領域：

本發明涉及一種汽車，尤其涉及一種采用高壓氣體作為動力的汽車。

技術背景：

目前世界上汽車的數量越來越多，還不斷呈現上升趨勢。現有汽車的動力主要以燃油、燃氣為主。由于燃油、燃氣在燃燒時要排放大量的廢氣、熱氣，這些廢氣、熱氣已經導致了全球環境的嚴重污染，溫室氣體排放又引起世界氣候變暖，導致物種滅絕，多種疾病叢生等等嚴重社會問題。所以，控制汽車污染問題已刻不容緩。

為了避免污染，人們又提出了電動汽車和采用高壓氣體作為動力的汽車。雖然，電動汽車已經開始產業化生產，但由于種種原因，市場占有率仍然不高。采用高壓氣體作為動力的汽車，由于無污染、結構簡單、制作成本低，人們寄予了厚望。

但是，無論是采用燃料的汽車、電動汽車、還是采用高壓氣體作為動力的汽車，所有目前的汽車的動力傳動方式都很復雜：發動機動力輸出——離合器——變速器——傳動軸——減速器——差速器——驅動橋半軸——驅動橋——驅動輪。由于復雜的傳動機構，必然降低工作效率。有待于作進一步的改進。

發明內容：

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提出一種通過改進動力輸出的傳動結構，提高傳動效率，充分節約能源。

本發明的目的是這樣實現的：

一種高效傳動的汽車，包括動力裝置和驅動輪，每一驅動輪都是由動力裝置輸出的動力直接驅動。

每一驅動輪的旁邊設置對應的動力裝置，每一動力裝置輸出的動力直接驅動對應的驅動輪。

還包括儲氣裝置，所述動力裝置是氣動馬達，所述儲氣裝置輸出的高壓氣體驅動氣動馬達旋轉，所述氣動馬達輸出的動力直接傳動驅動輪。

所述驅動輪包括前輪左驅動輪和前輪右驅動輪，前輪左驅動輪和前輪右驅動輪分別由對應的氣動馬達直接驅動。

所述驅動輪包括前輪左驅動輪和前輪右驅動輪，在前輪左驅動輪與前輪右驅動輪之間設置氣動馬達，所述氣動馬達的左側動力輸出直接驅動前輪左驅動輪，所述氣動馬達的右側動力輸出直接驅動前輪右驅動輪。

所述驅動輪包括后輪左驅動輪和后輪右驅動輪，后輪左驅動輪和后輪右驅動輪分別由對應的氣動馬達直接驅動。

所述驅動輪包括后輪左驅動輪和后輪右驅動輪，在后輪左驅動輪與后輪右驅動輪之間設置氣動馬達，所述氣動馬達的左側動力輸出直接驅動后輪左驅動輪，所述氣動馬達的右側動力輸出直接驅動后輪右驅動輪。

還包括變速器，所述動力裝置是電動馬達，所述電動馬達輸出的動力經變速器變速后直接傳動驅動輪。

在車身上設置有風力器，用于將汽車所遇到的風力轉換成旋轉的動力輸出。

所述風力器固定在汽車的左側面、右側面、上側面和/或汽車的底側面上。

采用上述技術方案，本發明有益的技術效果在于：

1、每一驅動輪都由動力裝置輸出的動力直接驅動，省略了現有汽車的傳動軸、驅動橋半軸和驅動橋等復雜的傳動機構，傳動效率高，必然降低能源消耗。

2、采用高壓氣體作為動力，通過氣動馬達很容易實現動力輸出的直接傳動。而且，更重要的是，采用高壓氣體作為動力，無污染、無溫室氣體排放，解決了目前最主要的環境污染問題。

3、通過在車身上設置風力器，可將汽車行駛過程中所遇到的風阻轉換成旋轉的動力輸出，對于電動汽車，通過帶動發電機，為可燃料電池充電或為多個電瓶供電，對于以高壓氣體作為動力的汽車，可帶動氣泵工作產生高壓氣體，為汽車補充新的能源。

附圖說明

圖1為一種高效傳動的汽車的結構示意圖。

圖2為高效傳動的汽車的側視結構示意圖。

圖3為另一種高效傳動的汽車的結構示意圖。

圖4為又一種高效傳動的汽車的結構示意圖。

圖5為又一種高效傳動的汽車的車輪局部傳動結構示意圖。

具體實施方式：