[發(fā)明專利]便攜式汽車防護(hù)篷

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810060090.8
• 申請日: 2008-03-05
• 公開（公告）號: CN101234597A
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝惠宏
• 申請（專利權(quán)）人: 謝惠宏
• 主分類號: B60J11/04
• 分類號: B60J11/04
• 代理公司: 寧波市天晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張文忠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車附屬配件制造的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種便攜式汽車防護(hù)蓬。

背景技術(shù)

目前汽車的停放方式大致可分為三種，一存放于車庫內(nèi)，二停放在臨時車棚內(nèi)，三停放在室外露天的場地上；車庫由于地理位置的限制，好多汽車不能夠有一個專門的停放車庫，同時該車庫存在地理的固定，不可由汽車隨帶；車棚一般是指固定在室外的臨時棚架，故而會占用一定的場地，有條件的場地可以制作此類車棚，當(dāng)場地不允許搭建時，該車棚是不能用的，而且固定式的車棚其同樣也存在地理的固定，不可由汽車隨車攜帶；第三種情況，眾根本上講，露天存放對汽車不具有任何的保護(hù)功能，任何的灰塵、風(fēng)雨等都會對汽車產(chǎn)生了影響，所以該種方式的缺點就是零保護(hù)。

目前社會上也有可隨汽車攜帶的方便車棚，如專利號為ZL200420067153.X的中國實用新型專利《便攜式活動轎車棚》(公告號為CN2690230Y)就是此類設(shè)計；其包括傘面、骨架組合和傘桿，傘面連接在骨架組合上，各骨架同傘桿鉸接，傘桿下端插接在支撐架上，支撐架分為相互插接的若干段，其整體結(jié)構(gòu)為上部向內(nèi)延伸，下部垂直，下端設(shè)有活動支架，所述活動支架采用可使其上連接部和下連接部上下相對移動的連桿機(jī)構(gòu)。該設(shè)計采用了分體及分塊插接安裝的模式，各連接件通過拆裝來實現(xiàn)車棚的搭建，一方面插裝的方式在很大程度上增加了安裝的復(fù)雜性和勞動強(qiáng)度，并且結(jié)構(gòu)上由于頻繁的拆裝，易形成疲勞，其使用壽命較短；在該設(shè)計中用于遮擋汽車的物件是遮陽傘，由于遮陽傘面積的局限，不可能對整個汽車進(jìn)行有效的保護(hù)，其只能進(jìn)行上部的遮陽保護(hù)，所以在功用上講，該結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)對汽車的抗灰塵、防刮傷等全方位保護(hù)，其功用較弱；并且整個用于支撐的構(gòu)架安裝在轎車底面的加強(qiáng)筋上，即與汽車上的結(jié)構(gòu)相連接，由于汽車結(jié)構(gòu)的差異，一方面安裝難度較大，另一方面實用性不強(qiáng)；綜上所述，如何開發(fā)一種攜帶方便、安裝方便、保護(hù)功能強(qiáng)的便攜式車棚，已是人們的迫切需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種折疊自如、安裝便捷、使用壽命長、保護(hù)功能強(qiáng)及結(jié)構(gòu)合理的便攜式汽車防護(hù)蓬。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：便攜式汽車防護(hù)蓬，包括至少三組能托起篷布、并能折疊的支撐架體，該支撐架體兩側(cè)均配有主支撐桿，主支撐桿豎立放置的間隔內(nèi)配設(shè)有能控制主支撐桿豎立平衡的側(cè)收縮支架；主支撐桿底側(cè)部位配裝有能滾動的滾輪組件；主支撐桿上還配置有至少有二組能與汽車車輪相固定連接的車輪鎖定器。

采取的措施還包括：

上述的支撐架體中間配設(shè)有頂支撐關(guān)節(jié)，頂支撐關(guān)節(jié)向兩側(cè)對稱活動連接有頂支撐桿；每一頂支撐桿均套接有斜支撐關(guān)節(jié)，斜支撐關(guān)節(jié)另一端套接有斜支撐桿，斜支撐桿另一端與主支撐桿的上端相鉸接。

上述的支撐架體分為至少三組豎放架體和至少二組分置在兩端的端部架體；上述豎放架體的相鄰斜支撐桿間隔內(nèi)配設(shè)有能控制該斜支撐桿平衡的斜收縮支架。

上述的斜收縮支架包括有套接在豎放架體的斜支撐桿外的第一固定塊和第一滑塊，該第一固定塊和第一滑塊之間交叉活動連接有第一收縮桿；上述的側(cè)收縮支架包括有套接在豎放架體的主支撐桿外的第二固定塊和第二滑塊，該第二固定塊和第二滑塊之間交叉活動連接有第二收縮桿；上述位于兩端的豎放架體的主支撐桿底端配裝有支架關(guān)節(jié)座。

上述第一收縮桿之間所構(gòu)成的交叉點上穿設(shè)有第一轉(zhuǎn)動銷，并控制第一收縮桿之間的繞動；相應(yīng)地，上述第二收縮桿之間所構(gòu)成的交叉點上也穿設(shè)有第二轉(zhuǎn)動銷，并控制第二收縮桿之間的繞動；上述的端部架體為均布于兩端的四組，并且每組端部架體的主支撐桿底端均與支架關(guān)節(jié)座相鉸接。

上述的支架關(guān)節(jié)座底部配設(shè)有定向輪；上述的頂支撐桿嵌裝在頂支撐關(guān)節(jié)的內(nèi)腔，并且上述的頂支撐關(guān)節(jié)制有至少二個能與頂支撐桿相銷接的第一插銷孔；上述的斜支撐關(guān)節(jié)分為相鉸接的第一斜關(guān)節(jié)片和第二斜關(guān)節(jié)片。

上述的第一斜關(guān)節(jié)片制有等間隔的第一插片，相應(yīng)地，上述的第二斜關(guān)節(jié)片也制有能與第一插片相插配的第二插片，并且該第二插片與第一插片制有的鉸接孔中間穿設(shè)有中間軸；第一斜關(guān)節(jié)片和第二斜關(guān)節(jié)片均制有能與斜支撐桿相套接的套接桿，該套接桿上制有能與斜支撐桿相銷接的第二插銷孔。

上述的滾輪組件包括能與豎放架體的主支撐桿相固定連接的轉(zhuǎn)向輪收縮關(guān)節(jié)，轉(zhuǎn)向輪收縮關(guān)節(jié)兩端均鉸接有轉(zhuǎn)向輪支架，轉(zhuǎn)向輪支架外圈滑動有轉(zhuǎn)向輪收縮滑塊，轉(zhuǎn)向輪收縮滑塊上均套接固定有轉(zhuǎn)向輪；上述的車輪鎖定器為四組。