[發明專利]機動車檢測線軸荷測量裝置

無效

• 申請號: 200810059606.7
• 申請日: 2008-01-28
• 公開（公告）號: CN101226076A
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 何文華;田素恒;熊樹生;顧赟
• 申請（專利權）人: 浙江大學
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司
• 代理人: 林懷禹

技術領域

本發明涉及稱重裝置，尤其是涉及一種機動車檢測線軸荷測量裝置。

背景技術

目前，市場上通用的機動車檢測線在線稱重裝置是單獨的軸荷檢測臺，這種檢測臺主要由框架和承重臺面及電子儀表組成。承重臺面四角分別固定4只壓力應變傳感器。當傳感器受到壓力時，電阻應變片的阻值發生變化，從而能夠輸出一個與所受壓力成正比的電壓信號。這種軸荷檢測方式不便于和制動力測量裝置組合在一起，占用較大空間，而且每個軸荷測量部位需要四只壓力應變傳感器，后處理電路復雜。

也有如專利《板式機動車制動力、軸荷復合式動態檢測儀》(專利號ZL96219486.7)的復合檢測裝置，這種檢測裝置是由二到四塊車輪制動力、輪荷復合檢測板組成，且每板上又有若干個輪荷傳感器，總體結構復雜，制造成本高，數據處理也比較麻煩，不便于推廣應用。

發明內容

為了解決背景技術中存在的問題，本發明的目的是提供一種機動車檢測線軸荷測量裝置。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

包括底板、懸臂梁式稱重傳感器裝置、氣缸限位及保護裝置和稱重板；在底板上平板中間的兩側分別固有懸臂梁式稱重傳感器裝置，在兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置的兩側分別對稱固有氣缸限位及保護裝置，兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置的一端分別與稱重板連接，所述的氣缸限位及保護裝置共有四組，每組是由第一限位塊、第二限位塊、氣缸、固定裝置組成，固定裝置將氣缸固定在底板上，第一限位塊固定在稱重板下面、第二限位塊固定在氣缸活塞桿上，兩塊限位塊之間組成限位副；所述的兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置，每個都通過兩只第一螺栓與底板固定連接；所述的稱重板通過第二螺栓固定在懸臂梁式稱重傳感器裝置上，二者之間裝有墊片，以保證稱重板和第一螺栓的螺栓頭間的間隙。

本發明具有的有益效果是：

1)所用的傳感器少，結構簡單。

2)減少了后處理電路，使系統的可靠性增加。

本發明主要用于滾筒式機動車檢測系統中的稱重與制動一體式檢測臺中，目的是為了檢測車輛的軸重。

附圖說明

圖1是本發明的主視圖。

圖2是本發明的側視圖。

圖3是本發明稱重板下的俯視圖。

圖4是本發明稱重板底面圖。

圖中：1.底板，2.懸臂梁式稱重傳感器裝置，3-1.限位塊，3-2.限位塊，3-3.氣缸，3-4.固定裝置，4.螺栓，5.墊片，6.螺栓，7.稱重板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發明包括底板1、懸臂梁式稱重傳感器裝置2、氣缸限位及保護裝置和稱重板7；在底板1上平板中間的兩側分別固有懸臂梁式稱重傳感器裝置2，在兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置2的兩側分別對稱固有氣缸限位及保護裝置，兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置2的另一端分別與稱重板7連接，所述的氣缸限位及保護裝置共有四組，每組是由第一限位塊3-1、第二限位塊3-2、氣缸3-3、固定裝置3-4組成，固定裝置3-4將氣缸3-3固定在底板1上，第一限位塊3-1固定在稱重板7下面、第二限位塊3-2固定在氣缸活塞桿上，兩塊限位塊之間組成限位副；所述的兩個懸臂梁式稱重傳感器裝置2，每個都通過兩只第一螺栓4與底板1固定連接；所述的稱重板7通過第二螺栓6固定在懸臂梁式稱重傳感器裝置2上，二者之間裝有墊片5，以保證稱重板7和第一螺栓4的螺栓頭間的間隙，該間隙用于保證懸臂梁傳感器受力變形時稱重板7和第一螺栓4的螺頭之間不接觸。

所述的懸臂梁式稱重傳感器可以市售，如型號：CL-YB-31。

本發明的功能是這樣實現的：

在機動車單個或兩個同軸車輪駛上稱重板7之前，四只氣缸3-3外側充氣，使限位塊3-2向內運動，抵靠在限位塊3-1上，然后機動車車輪駛上稱重板7，這樣就避免了開始由于稱重板7上的受力不均導致傳感器裝置2和稱重板7受到損害；調節機動車車輪在稱重板7上位置，使其位于稱重板7中央，然后給氣缸3-3的內側充氣，使限位塊3-2向外運動到極限位置，這時稱重板7上的重量全部來自機動車車輪的重量，然后待稱重傳感器2值穩定后采樣兩只稱重傳感器2的值，經過控制柜中的信號處理電路輸入到計算機中；在機動車車輪駛下稱重板7之前，再次對四只氣缸3-3外側充氣，使限位塊3-2向內運動，抵靠在限位塊3-1上，待機動車車輪離開稱重板，使氣缸泄氣，一次測量完成。