[發明專利]一種汽車前梁

有效

• 申請號: 200810059594.8
• 申請日: 2008-02-02
• 公開（公告）號: CN101224757A
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 孟黎明;陳宇暉;黃澤勇;翁德國
• 申請（專利權）人: 寧波躍進汽車前橋有限公司
• 主分類號: B62D21/03
• 分類號: B62D21/03
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司
• 代理人: 徐雪波

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件領域，具體指一種可確保汽車前輪定位參數正確性且具有較高結構剛度與工作精度的汽車前梁。

背景技術

汽車前梁通常指用于連接所述汽車的左、右側前懸架裝置(包括汽車擺臂等部件)以及汽車車輪的構件。該汽車前梁將汽車的左、右兩側的相關部件緊固在一起，是汽車的底盤方形框架中在車身寬度方向的主要受力構件。它又是該汽車的車橋、底盤的一個重要組成構件。

由于所述懸架裝置的結構形式不同，所述汽車前梁的結構也不相同。

在配套非獨立懸架車橋的汽車中，其配置的前梁通常為鍛件，在其上安裝鋼板彈簧，兩端與帶車輪的轉向節連接。

為了提高汽車的乘坐舒適性而采用獨立懸架的車橋中配置的前梁，除了在其兩端連接包括汽車擺臂等部件的左、右懸架裝置以及帶車輪的轉向節構件外，在所述前梁上還要固定該汽車的發動機、轉向器、穩定桿等；因此，采用獨立懸架的車橋中配置的前梁也稱之為前副車架。

目前，所述汽車的獨立懸架中(如常見的吉利遠景轎車前懸架、豐田花冠車前懸架)裝配上、下擺臂的位置通常不全在所述前梁，而是一個擺臂裝配于所述前梁上，另一個擺臂裝于所述汽車的車身上；所述汽車減震器上支架、所述擺臂跳動限位件也不是集中裝配在前梁上，而是裝配于車身上。這些布置方式勢必要求較高的所述汽車相關車身件、底盤件(包括前梁)的相對尺寸精度、位置精度以及裝配精度，才能確保對所述汽車行駛性能和操縱性能、乃至相關零件的使用壽命、可靠性有顯著影響的前輪定位參數(主銷后傾角、主銷內傾角、車輪外傾角、車輪前束等)的正確性；這樣，對不同零部件的制造精度、尤其是這些零部件之間的裝配精度要求較高，且還需裝配調整才能得到正確的所述前輪定位參數。另外，常見的轎車前梁中，轉向器通常安裝于前梁的上方，使得高度方向的布置空間較為緊張。

綜上所述，現有的汽車前梁結構的不足之處在于它尤其不能滿足于總質量為3～7噸的商用車的性能與使用壽命的需求，即它難以確保對汽車行駛性能和操縱性能重要影響的前輪定位參數正確性的要求。

以上這些問題難適用于。

現在技術：。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是針對上述現有技術的現狀，提供一種可確保汽車前輪定位參數正確性且具有較高結構剛度與工作精度、同時又具有優良的運行性能與使用壽命的汽車前梁。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車前梁，包括兩端各連接一縱梁支架的橫梁，該橫梁端還各連接有擺臂支撐板，該橫梁設置有轉向器支架，其特征在于：

a.所述橫梁的橫截面是由一帶“∏”字型框體結構的上前梁體與一帶“M”字型框體結構的下前梁體組合而成，該下前梁體套置并連接在所述上前梁體的“∏”字型框體中并組成一封閉截面；

b.該橫梁中部在汽車高度方向上呈凹弧形，該凹弧形兩端各設置一上安裝平面，該上安裝平面在汽車前進方向設置有傾角β，所述縱梁支架安裝在所述上安裝平面上；

c.該橫梁在汽車寬度方向設置為變截面，該變截面的面積在汽車寬度對稱平面上為最小并逐步向兩邊擴大到所述橫梁兩端的所述縱梁支架安裝處為最大；

d.所述下前梁體設置為朝上翹曲的圓弧形。

采取上述結構設計配置后，該橫梁具有較高結構剛度與工作精度，保證所述汽車前輪的定位精度；同時又具有優良的運行性能與使用壽命。

所述上前梁體的下平面可以連接一前梁上腹板；所述下前梁體的下平面可以連接一前梁下腹板；其作用是加大本發明的截面系數，以增大機械強度和抗變形能力，提高其運行可靠性及其運行壽命。

所述下前梁體與所述上前梁體優選采用焊接連接；所述下前梁體的兩端分別焊接連接有所述擺臂的上跳限位塊；焊接連接工藝簡單、制作成本較低，也可以采用鉚接連接。

所述擺臂支撐板可以是由連接在所述上前梁體的“∏”字型框體兩側的、呈彎月形狀的前、后兩個擺臂支撐板本體與垂直于該支撐板本體的擺臂襯套組合而成；其作用是使得擺臂支撐板處于最佳受力狀態。

所述該擺臂支撐板本體上、下端各設置有擺臂襯套孔，所述擺臂支承襯套置于該襯套孔中并焊接固定一體；其作用是擺臂支撐板與擺臂襯套兩者正確定位與連接，并分別用于裝配懸架的上、下橫臂。