[發(fā)明專(zhuān)利]滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810054065.9
• 申請(qǐng)日: 2008-08-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101332864A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余建星;曹松榮;孔令鑫;田佳;溫晶晶
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B63B45/00
• 分類(lèi)號(hào): B63B45/00;G05B23/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專(zhuān)利代理事務(wù)所
• 代理人: 江鎮(zhèn)華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警領(lǐng)域，涉及一種艦船滑設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法。

背景技術(shù)

艦船柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，為減少運(yùn)動(dòng)表面間的相互摩擦，需要艏錨裝置來(lái)保證運(yùn)動(dòng)表面不致嚴(yán)重破壞和擦傷，尤其在當(dāng)代柴油機(jī)高強(qiáng)化、燃油劣質(zhì)化的發(fā)展中，對(duì)潤(rùn)滑提出了愈加苛刻的要求。因此，在加強(qiáng)艦船輪機(jī)設(shè)備管理的同時(shí)，對(duì)滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置主要設(shè)備的故障進(jìn)行即時(shí)狀態(tài)診斷，并根據(jù)診斷的結(jié)果做有針對(duì)性的檢修和維護(hù)顯得尤為重要。加強(qiáng)對(duì)滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)不僅可以確保其安全性，同時(shí)對(duì)降低艦船的維修費(fèi)用也有重要意義。由于船舶艏錨裝置風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)涉及的指標(biāo)較多，各影響因素間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，目前，國(guó)內(nèi)船公司還主要依靠評(píng)估人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)艏錨裝置實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，具有較大的主觀性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，建立一套針對(duì)滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和狀態(tài)評(píng)估。本發(fā)明的方法投入使用后，能夠?yàn)闈L裝運(yùn)輸船艏錨裝置的日常維修、保養(yǎng)提供合理的依據(jù)。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

一種滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，在發(fā)現(xiàn)滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置出現(xiàn)異常時(shí)，按照下列步驟進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：

第一步：根據(jù)在滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置的各測(cè)點(diǎn)處安裝的傳感器實(shí)時(shí)采集到的各個(gè)設(shè)備信息以及根據(jù)人工排查所獲取的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和故障信息，確定故障模式為艏錨正、倒車(chē)都不轉(zhuǎn)、艏錨有正車(chē)無(wú)倒車(chē)或相反、艏錨有正車(chē)低速而無(wú)中高速、艏錨制動(dòng)失效故障模式中的哪一種；

第二步：針對(duì)發(fā)生的故障模式類(lèi)型確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程，

若所確定的故障類(lèi)型為艏錨正、倒車(chē)都不轉(zhuǎn)故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：如艏錨正倒車(chē)都不轉(zhuǎn)，首先檢查錨機(jī)控制電路的輸入電壓，若輸入電壓異常則說(shuō)明供電故障；再檢查錨機(jī)輸入電壓是否正常，若正常則判定是錨機(jī)自身故障；若錨機(jī)輸入電壓正常，則依次檢查失壓繼電器、過(guò)流繼電器和主令控制器觸頭是否接觸良好，若觸頭全部接觸良好，則檢查主令控制器是否正常，若正常則判定是由電源到錨機(jī)的線路故障。

若所確定的故障類(lèi)型為艏錨有正車(chē)無(wú)倒車(chē)或相反故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：依次檢查方向接觸器和主令控制器觸頭是否接觸良好，若接觸良好，則判定主令控制器內(nèi)部其他部分出現(xiàn)異常。

若所確定的故障類(lèi)型為艏錨有正車(chē)低速而無(wú)中高速故障故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：檢查主令控制器觸頭是否接觸良好，速度控制器是否正常，檢查時(shí)間繼電器整定值是否確，若全部正常，則說(shuō)明主令控制器內(nèi)部其他部分出現(xiàn)異常。

若所確定的故障類(lèi)型為艏錨機(jī)制動(dòng)失效故障模式，則按照下列步驟執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：首先檢查制動(dòng)器電源是否正常，若正常，檢查時(shí)間繼電器整定值是否正確，然后依次檢查主令控制器觸頭和電磁制動(dòng)線圈是否接觸良好，若觸頭接觸良好，則判定主令控制器內(nèi)部其他部分出現(xiàn)異常。

本發(fā)明應(yīng)用于我國(guó)目前正在使用的滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置的日常維護(hù)管理，通過(guò)監(jiān)測(cè)參數(shù)和功能檢查結(jié)果的分析，提出其風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程，為艏錨裝置的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、分析提供了有效的技術(shù)手段。該技術(shù)的使用，能夠使對(duì)滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警擺脫主要依靠檢修人員的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的狀況，一方面可以確保船舶艏錨裝置的安全性，提高其維護(hù)管理水平，另一方面也能加快艦船管理信息化的進(jìn)程。

附圖說(shuō)明

圖1艏錨“正、倒車(chē)都不轉(zhuǎn)”風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程；

圖2艏錨“有正車(chē)無(wú)倒車(chē)或相反”風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程；

圖3艏錨“有正車(chē)低速而無(wú)中高速”風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程；

圖4艏錨“制動(dòng)失效”風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程。

具體實(shí)施方式

對(duì)于滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，首先根據(jù)在滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置的各測(cè)點(diǎn)處安裝的傳感器采集到的各個(gè)設(shè)備信息以及根據(jù)人工排查所獲取的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和故障信息，確定報(bào)告故障模式，然后針對(duì)發(fā)生的故障模式類(lèi)型確定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程。

本發(fā)明采用的滾裝運(yùn)輸船艏錨裝置故障模式有以下幾種：

1艏錨“正、倒車(chē)都不轉(zhuǎn)”故障模式

2艏錨“有正車(chē)無(wú)倒車(chē)或相反”故障模式

3艏錨“有正車(chē)低速而無(wú)中高速”故障模式

4艏錨“制動(dòng)失效”故障模式

1)如艏錨正倒車(chē)都不轉(zhuǎn)或相反的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程如圖1所示：首先檢查錨機(jī)的控制箱的輸入信號(hào)是否正常，若輸入異常則說(shuō)明供電故障。檢查錨機(jī)輸入端是否正常，若輸入正常則說(shuō)明是錨機(jī)自身故障。若錨機(jī)輸入信號(hào)正常，則依次檢查失壓繼電器、過(guò)流繼電器和主令控制器觸頭是否接觸良好，若觸頭全部接觸良好，則檢查主令控制器是否正常，若正常則說(shuō)明是由電源到錨機(jī)的線路故障，依照線路檢查步驟檢查線路。