[發明專利]動車組制動系統調試工藝方法

無效

• 申請號: 200810051352.4
• 申請日: 2008-10-29
• 公開（公告）號: CN101419131A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 劉顯錄;劉芳銘
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01R31/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 余 巖

技術領域

本發明屬車輛調試工藝技術領域，涉及一種高速動車組制動系統調試工藝方法。

背景技術

隨著我國高速鐵路的迅猛發展，與之相關的車輛調試工藝成為制約車輛運行的關鍵因素，如何將國外的車輛調試工藝成功轉化成為每名高速鐵路技術引進工程師要面對的課題。

常規的調試工藝如下：首先用校線器在不帶電情況下按照接線圖只對車輛配線進行導通性校驗，然后再對車輛進行送電，并按照調試文件進行各系統功能測試。因采用的校線器無法實現對線路的電氣特性(如電阻、電容、電壓、漏電電流等)的測試，從而保證不了車輛配線的整體性能和質量，且常規調試工藝實現不了網絡功能控制模擬和帶電情況的實時監控和檢測的功能，不能滿足復雜的高速列車制動系統調試要求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠保證高速動車組調試質量及運行性能的高速動車組制動系統調試工藝方法。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種高速動車組制動系統調試工藝方法，包括校線器在不帶電情況下按照接線圖對車輛配線進行導通性校驗以及對車輛進行送電，并按照調試文件進行各系統功能測試，其特征在于還包括下列步驟：

1)使用線束分析儀對車輛配線的電氣特性和其導通性進行全面檢測；

2)將調試模擬器連接到車輛制動系統控制單元、車輛端部連接器及車上網絡連接器上，模擬網絡功能；

3)使用制動系統調試軟件實現對該系統設備狀態、線路、信號的實時檢測和監控，并可進行軟件上傳、故障查找、分析及下載；啟動調試軟件，使用壓力表及其相連風管作為測試輔助設備，依次監控和檢測各子系統、設備、線路、信號。

本發明相對背景技術產生的優點和積極效果如下：

1、使用線束分析儀對車輛配線進行檢測，從而有效控制因裝配過程中產生的車輛配線絕緣不良、破線、對地、短路、混線等問題，進而保證車輛配線的整體質量。

2、使用調試模擬器進行相關控制功能的模擬，尤其是網絡控制功能的模擬，從而實現了時速200公里動車組制動系統各個功能性測試，且采用的調試模擬器操作簡單、體積小巧、拆卸、保管方便，極大的提高了工作效率，節約人工成本和效益成本達120萬元。

3、使用了制動系統調試軟件和其相關輔助設備實現了帶電情況下的功能測試及各監控設備、線路、信號的實時檢測和監控，從而保證了測試數據的可靠性和準確性，提高了制動系統調試質量，并可方便地對出現的故障進行分析、查找和下載。

附圖說明

圖1是DIT-MCO2650型線束分析儀對車輛配線進行導通性檢測示意圖；

圖2是車端模擬器構造圖；

圖3是制動模擬器構造圖；

圖4是網絡輸入模擬器構造圖；

圖5是網絡輸出模擬器構造圖；

圖6是軟件測試制動系統防滑功能示意圖。

具體實施方式

參照圖1，做導通測試時用直流2安培恒定電流，合格條件為電阻值小于10歐姆。試驗時將輸出連接電纜2和輸入連接電纜4一端連接到測試設備1上，另一端通過輸出連接電纜2和輸入連接電纜4的插頭連接到被測車輛配線3的相關插頭上。啟動測試設備1中測試軟件后，測試設備1輸出直流2安培的恒定電流，通過輸出連接電纜2傳輸到被測車輛配線3，經過被測車輛配線3后通過輸入連接電纜4回至測試設備1。測試設備1通過測試被測車輛配線3兩端的電壓降，根據公式R＝(V1—V2)/I從而計算出被測車輛配線3的電阻，如果電阻值小于10歐姆即為測試合格，如果發現哪根配線阻值超出標準、短路、對地等問題，將用車上備用線對其進行更換，發現有混線問題，可對本插存在混線的配線手工校驗，確認哪幾根混亂后對其進行更正。

參照圖2，箱體5是用來安裝信號指示燈13、搬鍵開關6、測試端子孔7等零部件的框架，測試端子孔7可以用來測試與其連接電路信號或外接電源用，緊固螺絲8是用來固定箱體5的，保險9是用來保護模擬器安全的。調試時將連接器12與車輛一端部連接器相連，并將外接電源連接到電源接入端子孔11上，送電后，電源指示燈10亮起，表示此模擬器已經帶電，進入工作狀態。操作搬鍵開關6即可向網絡系統或相關電路發送信號、命令及相關邏輯，通過連接在車輛另一端的車端模擬器上信號指示燈11或裝在車輛上相關零部件狀態來判斷此項功能是否正確實施。