[發明專利]動車組制動系統調試工藝方法

無效

• 申請號: 200810051352.4
• 申請日: 2008-10-29
• 公開（公告）號: CN101419131A
• 公開（公告）日: 2009-04-29
• 發明（設計）人: 劉顯錄;劉芳銘
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01R31/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 余 巖

1、一種動車組制動系統調試工藝方法，包括校線器在不帶電情況下按照接線圖對車輛配線進行導通性校驗以及對車輛進行送電，并按照調試文件進行各系統功能測試，其特征在于還包括下列步驟：

1)使用線束分析儀對車輛配線的電氣特性和其導通性進行全面檢測；

2)將調試模擬器連接到車輛制動系統控制單元、車輛端部連接器及車上網絡連接器上，模擬網絡功能；

3)使用制動系統調試軟件實現對該系統設備狀態、線路、信號的實時檢測和監控，并可進行軟件上傳、故障查找、分析及下載；啟動調試軟件，使用壓力表及其相連風管作為測試輔助設備，依次監控和檢測各子系統、設備、線路、信號。

2、根據權利要求1所述的動車組制動系統調試工藝方法，其特征在于：導通測試時用直流2安培恒定電流，合格條件為電阻值小于10歐姆，試驗時將輸出連接電纜(2)和輸入連接電纜(4)一端連接到測試設備(1)，另一端通過輸出連接電纜和輸入連接電纜的插頭連接被測車輛配線(3)的相關插頭，啟動測試設備中測試軟件后，測試設備輸出直流2安培恒定電流，通過輸出連接電纜傳輸到被測車輛配線，經過被測車輛配線后通過輸入連接電纜回至測試設備，測試設備通過測試被測車輛配線兩端電壓降，根據公式R＝(V1—V2)/I從而計算出被測車輛配線的電阻，如果電阻值小于10歐姆即為測試合格，如果發現哪根配線阻值超出標準、短路、對地的問題，將用車上備用線對其進行更換，發現有混線問題，可對本插存在混線的配線手工校驗，確認哪幾根混亂后對其進行更正。

3、根據權利要求1所述的動車組制動系統調試工藝方法，其特征在于：模擬網絡功能時，箱體(5)是用來安裝信號指示燈(13)、搬鍵開關(6)、測試端子孔(7)的框架，測試端子孔(7)用來測試與其連接電路信號或外接電源用，緊固螺絲(8)是用來固定箱體(5)的，保險(9)是用來保護模擬器安全的，調試時將連接器(12)與車輛一端部連接器相連，并將外接電源連接到電源接入端子孔(11)上，送電后，電源指示燈(10)亮起，表示此模擬器已經帶電，進入工作狀態，操作搬鍵開關(6)即向網絡系統或相關電路發送信號、命令及相關邏輯，通過連接在車輛另一端的車端模擬器上信號指示燈(11)或裝在車輛上相關零部件狀態來判斷此項功能是否正確實施；箱體(17)是用來安裝測試端子孔(16)的框架，緊固螺絲(15)是用來固定箱體(17)的，調試時將連接器(14)與車輛制動系統控制單元上連接器相連，通過外接電源與裝在模擬器箱體(17)上的對應端子孔(16)相連，向制動系統發送命令及信號，控制相應零部件執行相應功能，將萬用表等測量儀器與模擬器上端子孔(16)相連，對相關線路輸出信號進行測量；將網絡輸入模擬器的連接器(18)與裝在車輛上的網絡模塊連接器相連，同時，將網絡輸出模擬器上的連接器(20)與裝在車輛上的網絡模塊連接器相連，通過操作網絡輸入模擬器上的搬鍵開關(19)，模擬車輛網絡信號、命令和邏輯，并通過網絡輸出模擬器上信號指示燈(21)的狀態及車輛相應零部件的狀態來判定該項功能是否正確實施。

4、根據權利要求1所述的動車組制動系統調試工藝方法，其特征在于：軟件測試制動系統防滑功能時，將裝有調試軟件的筆記本電腦(22)通過測試數據線(23)與車上的制動系統控制單元(24)相連，在車輛施加制動后，啟動調試軟件，向裝在車輛上防滑閥(26)發送測試命令，此命令經測試數據線(23)、制動控制單元(24)、車上裝配電纜(25)后，最終傳送到防滑閥(26)，防滑閥執行相應的先緩解后制動的功能，實現了車輛制動系統防滑控制功能。