[發明專利]車用減振動能收集器

無效

• 申請號: 200810051248.5
• 申請日: 2008-10-08
• 公開（公告）號: CN101402309A
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發明（設計）人: 畢國忠;畢馨文
• 申請（專利權）人: 畢國忠
• 主分類號: B60G13/14
• 分類號: B60G13/14;F16F6/00;G05B19/042
• 代理公司: 吉林市達利專利事務所
• 代理人: 陳傳林

1.一種車用減振動能收集器，其特征是：它包括外筒(30)，在外筒(30)上固連有減振彈簧托盤(15)，在外筒(30)下端固連有與車輪連接的連接板(29)，在外筒(30)內置有定子，在定子內置有豎向移動的動子，所述定子的結構是，包括由齒磁板(18)，在齒磁板(18)上置有軛磁環(17)和內環(21)組成的腔室，在所述腔室內設置繞組線圈(19)構成的定子單元(22)，若干定子單元(22)依次疊加，每極下若干定子單元(22)的繞組線圈(19)按繞向順向連接；所述動子的結構是，包括軸(4)，在所述的軸(4)從下至上依次連接有活塞(25)、主磁下引導極(20)、永磁體(16)和主磁上引導極(13)，軸(4)的外伸端設有與車架(44)連接的轉盤(3)；在所述定子最上面置有阻磁板(45)，在阻磁板(45)與上筒蓋(41)下的阻磁環(53)之間由上內支撐環(12)分隔的外封閉腔內置有集成控制器(11)。

2.根據權利要求1所述的車用減振動能收集器，其特征是：所述集成控制器(11)的結構是，包括型號為ATmega16的單片機，電子開關S1～S7，橋式整流二極管D1～D4，單向續流二極管D5～D7，電感L和電容C，ATmega16單片機的PA3輸入腳與運行狀態傳感器(46)連接，ATmega16單片機的PA4輸入腳與車輪轉速傳感器(47)連接，ATmega16單片機的PA5輸入腳與車輪振幅傳感器(48)連接，ATmega16單片機的(PA6)輸入腳與車輪振頻傳感器(49)連接，ATmega16單片機的PA7輸入腳與輪胎壓力傳感器(50)連接，ATmega16單片機的PC0控制腳與電子開關S1的G1端連接，ATmega16單片機的PC1控制腳與電子開關S2的G2端和電子開關S3的G3端連接，ATmega16單片機的PC2控制腳與電子開關S4的G4端和電子開關S5的G5端連接，ATmega16單片機的PD5輸出腳與電子開關S6的G6端和電子開關S7的G7端連接，所述的繞組線圈(19)的一端通過電子開關S2的漏極D、源極S與車用蓄電池U正極連接，且通過電子開關S5的源極S、漏極D與車用蓄電池U負極連接，繞組線圈(19)的另一端通過電子開關S3的源極S、漏極D與車用蓄電池U負極連接，繞組線圈(19)的另一端通過電子開關S4的漏極D、源極S與車用蓄電池U正極連接，橋式整流二極管D1～D4的二極管D1和D2連接端與繞組線圈(19)的一端連接，橋式整流二極管D1～D4的二極管D3和D4連接端與繞組線圈(19)的另一端連接，橋式整流二極管D1～D4的D2和D4連接端與電子開關S1的源極S、漏極D通過電感L與橋式整流二極管D1～D4的D1和D3連接端連接，電感L通過單向續流二極管D6與電容C連接，電容C通過單向續流二極管D5與車用蓄電池U連接。

3.根據權利要求1所述的車用減振動能收集器，其特征是：所述的外筒(30)上端與防塵罩(6)滑動連接。

4.根據權利要求1所述的車用減振動能收集器，其特征是：在所述的軸(4)上套置與轉盤(3)相接觸且套在防塵罩(6)上至少一個極限減振體(5)。

5.根據權利要求1所述的車用減振動能收集器，其特征是：在所述的阻磁板(45)與上筒蓋(41)下的阻磁環(53)之間，由上內支撐環(12)分隔的內封閉腔內置有止滑握(9)，所述止滑握(9)的結構是，由環狀鐵心(32)和環狀銜鐵(33)且呈缺口對置于軸(4)上，吸合鐵心(39)上套置吸合線圈(38)，吸合鐵心(39)和套置的吸合線圈(38)置于環狀鐵心(32)與環狀銜鐵(33)之間的缺口內且與環狀鐵心(32)固連，在環狀鐵心(32)與環狀銜鐵(33)之間的缺口內置有復位彈簧(40)，吸合線圈(38)的一端通過電子開關S6的漏極D、源極S與車用蓄電池U的正極連接，吸合線圈(38)的另一端通過電子開關S7的源極S、漏極D與車用蓄電池U的負極連接，單向續流二極管D7的正極與吸合線圈(38)的一端連接，單向續流二極管D7的負極與吸合線圈(38)的另一端連接。

6.根據權利要求1所述的車用減振動能收集器，其特征是：在所述的上筒蓋(41)上設有貯油室(8)，在貯油室(8)內置有套置于軸(4)上的含油潤滑體(10)。