[發明專利]燃料自動節省系統

無效

• 申請號: 200810051045.6
• 申請日: 2008-08-01
• 公開（公告）號: CN101353984A
• 公開（公告）日: 2009-01-28
• 發明（設計）人: 孫宏偉
• 申請（專利權）人: 孫宏偉
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

發動機動力控制——電子模塊控制系統

背景技術：

汽車節能技術從汽車批量生產至今無數人在為之努力，到今天已經獲得了巨大的成就。同時在不可再 生資源逐漸消耗的今天和汽車飛速進入千家萬戶的同時節能技術又對能源的利用率問題提出了新的挑戰！ 本說明將從汽車節省燃料技術說起，分析新思路的設計原理與發展空間，希望這一技術能為世界車用燃料 節約技術帶來新的進步！

節省燃料技術的發展：對于車輛來說節省燃料技術無非有這么兩個大的方面：

一方面是人為的駕駛，通過一些節省燃料的駕駛習慣來達到省油的目的；

另一方面就是產品的開發，這其中包括：降低車身重量、降低發動機運轉阻力、降低風阻系數、降低 行駛系阻力等方面。研制更高級的發動機技術，例如可變配氣相位技術(VTEC)、可變進氣管長度技術 (VVTI)、渦輪增壓技術、稀薄燃燒技術(缸內直噴)、雙點火技術等等。這些技術不但改善了發動機的性 能，最主要的是降低了燃油消耗，增強了發動機的動力。

節省燃料產品的安裝在很大程度上起到了節省燃料的作用。它們主要是通過技術手段讓燃油在與空氣 混合之前被更好的霧化、電離或加熱，從而更好的和空氣混合使燃燒更充分！

發明內容：

而我提出的“自動控制節省燃料技術”就是在汽車和駕駛員之間加入了一位朋友——燃料自動節省系 統，達到在原車設計的基礎上更加節省燃料的目的。下面我就這個技術做詳細的說明。

技術方案：

在了解燃料節省控制模塊的控制原理之前先讓我們看一個理論分析：

(注：本文中出現的參數只做示意。)

假設某車輛(不分燃料種類)空車在平直無風的公路上直線行駛時，在燃料供給管路處流量是9ml/s， 在燃料回流管路處流量是6ml/s時，每秒用油3ml，時速是43.2km/h車輛每秒行駛12m，相當于每毫升燃 料行駛4m；同樣在每秒用油4ml時，時速是86.4km/h車輛行駛24m，相當于每毫升燃料行駛6m；同樣 在車速是90km/h，相當于每秒用油5ml時車輛每秒行駛25m，相當于每毫升燃料行駛5m；同樣在每秒用 油8ml時，時速是115.2km/h車輛每秒行駛32m，相當于每毫升燃料行駛4m；據此，我繪制了一幅上述數 據示意圖。(見說明書附圖圖1)

在單一條件改變車速的情況下燃油消耗就出現了拋物線一樣的燃油消耗曲線，其實車輛行駛的實際情 況和以上原理一樣，只是在行駛過程中增加了加速阻力、風阻力、上坡阻力、下坡阻力(阻力為負值)、 載重負荷的增加、轉彎阻力等等，這些阻力都在增加每公里的燃料消耗，所以各種車的實際情況不同導致 了這個燃料經濟性最佳點在不斷的變化。那么在當今時代能否抓住這個最佳點，讓車輛在行駛時總是處在 最節省燃料的狀態呢？如果只靠人的操作肯定是達不到目的的。但我們今天的科學技術完全可以達到或滿 足這個要求！這就是本次要研發的“自動控制燃料節省技術”。此創新技術是一種全自動的最佳燃料節省 駕駛控制，利用現代電子技術和電腦程序控制技術，應用于汽車燃料節省控制系統，設計合理、操作簡單、 效果明顯、適用范圍廣；節省燃料控制能力在廠家測試的最經濟油耗區附近。適用于各種以液體、氣體做 燃料產生動力的各種汽車、摩托車、輪船；適用于各種形式的發動機燃油控制系統?？杉苫?，也可單獨 加裝。特別適合經常走長途的轎車、貨車、客運車輛以及輪船等等。

那么這個技術究竟怎么控制呢？

整個系統包括一個燃料自動節省控制單片機(電路原理圖已經給出)，兩個燃料流量傳感器(根據所 測燃料車車型消耗燃料速率不同選擇流量傳感器，在實驗過程中用信號模擬器模擬出兩個燃料流量傳感器 的信號，這種傳感器可以根據需要在生產廠家預定)，一個輸出電動機(實驗用的程序和電動機都是普通 兩線式12V直流電動機，在實際中也可以采用四線式12V步進電動機)，電動機相關的齒輪減速機構(實 驗時采用直接的節氣門，所以里面已經有現成的齒輪減速機構)，最終連接油門踏板的拉線(在油門踏板 最容易施力處安裝此拉線，以實現電動機對油門的控制)，車速信號直接從車輛輸出軸車速傳感器處獲取 或者從某一個車輪的輪速傳感器獲取不需外加傳感器；其他舒適系統信號根據需要連接到原車相關部位。

控制原理示意圖如說明書附圖2。

控制電腦的計算原理：車輛時速*1000/每秒鐘用燃料量＝每毫升燃料所能行駛的距離。