[發明專利]一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構

無效

• 申請號: 200810046467.4
• 申請日: 2008-11-05
• 公開（公告）號: CN101391610A
• 公開（公告）日: 2009-03-25
• 發明（設計）人: 林結良;潘樹平;鐘曉峰;李冬
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E05C7/04;E05C3/04;E05C5/02;E05C17/48
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 彭立瓊

技術領域

本發明涉及一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構。

背景技術

眾所周知，由于世界各國鐵路路況、鐵路車輛檢修體制、社會治安等存在很大差別，鐵路貨車的應用工況極不相同。有的國家由于鐵路路況差、鐵路車輛檢修體制不健全、社會治安亂，使車輛技術狀況差、零部件丟失、破損嚴重，關鍵部件故障率高，嚴重危及行車安全。尤其是無上側梁(上門框)的側門結構的鐵路敞車，存在車門開閉困難、鎖閉機構不可靠、車門打開后無法固定等缺陷。

發明內容

本發明的目的是：提供一種適用于無上側梁或上門框的鐵路貨車車門鎖閉和固定機構。

本發明的目的是通過實施下述技術方案來實現的：

一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，所述車門位于車架側梁上，呈對開式并分別與兩側的門柱鉸接，其特征在于：還包括上門鎖機構、下門鎖機構、以及和上門鎖機構配合的門擋組成、導向裝置和手把支座；所述上門鎖機構包括一體連接的鎖銷、鎖桿和手柄，手柄相對鎖桿成夾角；所述導向裝置包括帶孔的導架組成和導架；所述手把支座由支座、活動止擋組成，支擋與支座鉸接的鉸軸上設置彈簧；所述上門鎖結構位于一側車門上，導向裝置固定在同側車門上，門擋組成固定于另一側車門的上端，門檔的鎖孔與穿過導向裝置孔的鎖桿前端的鎖銷相對應；所述下門鎖機構由帶長槽的鎖鐵、鎖鐵座、銷子組成，銷子穿過鎖鐵長槽與鎖鐵座鉸接，所述鎖鐵座固定于車架側梁上。

還包括由插銷、帶孔的插銷座板、擋圈和帶孔的固定板組成的插銷裝置；插銷座板與門柱固連，固定板與鉸接車門與門框的折頁固連；插銷依次與插銷座板、固定板插接，與插銷固連的擋圈位于插銷座板與固定板之間。

所述門擋組成由門擋、筋板、加強板和門擋補強板組成，門檔鎖孔貫通于門擋與門擋補強板相接處。

采用以上結構的鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，下門鎖結構為一種重力作用的偏心式擋鐵機構；上門鎖結構為偏心式直桿壓緊機構。車輛運行時，車門可通過上、下鎖閉機構固定。需要關閉車門時，閉鎖順序為先下鎖，后上鎖。即翻動下門鎖機構中的鎖鐵約180°，使其在自身重力作用下，沿著長槽在鎖鐵座內滑動到最低位的鎖閉位，即可壓緊車門，關閉下門鎖；再將上門鎖的鎖銷插入門檔的鎖孔后，扭轉手柄，將其固定于手把支座內，在彈簧的作用下，止擋壓住手柄，即可關閉上門鎖。車輛停靠時，開鎖順序為先上鎖，后下鎖，將車門打開后可通過插銷裝置固定車門，從而保障安全。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為上門鎖機構結構示意圖；

圖4為手把支座結構示意圖；

圖5為插銷裝置結構示意圖；

圖6為門擋組成結構示意圖；

圖7為圖6的B向示意圖。

圖中，1是上門鎖機構，1.1是鎖銷，1.2是鎖桿，1.3是手柄，2是導向裝置，2.1是導架組成，2.2是導架；3是下門鎖機構，3.1是鎖鐵，3.2是鎖鐵座，3.3是圓銷；4是手把支座，4.1是支座，4.2是止擋，；5是插銷裝置，5.1是插銷，5.2是插銷座板，5.3是擋圈；6是門擋組成，6.1是門擋，6.2是筋板，6.3是加強板，6.4是門擋補強板，6.11是鎖孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明。但不應將此理解為本發明的上述主題的范圍僅限于下述實施例。

如圖1-7所示，一種鐵路貨車車門鎖閉和固定機構，對開式車門設置在車體側梁上并與兩側的門柱折頁鉸接，右車門上設置上門鎖機構1，其包括一體連接的鎖銷1.1、鎖桿1.2和手柄1.3，手柄相對鎖桿成90度夾角；右車門上還設置導向裝置2和手把支座4，導向裝置2包括帶孔的導架組成2.1和導架2.2；手把支座4由支座4.1、活動止擋4.2組成，支擋與支座鉸接的鉸軸上設置彈簧；手把支座下部設置下門鎖機構，其包括帶長槽的鎖鐵、鎖鐵座、銷子，銷子穿過鎖鐵長槽與鎖鐵座鉸接，鎖鐵座固定于車架側梁上。固定于左側車門的上端的門擋組成6由門擋6.1、筋板6.2、加強板6.3和門擋補強板6.4組成，門檔鎖孔貫通于門擋與門擋補強板相接處。門檔的鎖孔與穿過導向裝置孔的鎖桿前端的鎖銷相對應。