[發(fā)明專利]一種超偏載檢測系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810046348.9
• 申請日: 2008-10-22
• 公開（公告）號: CN101403633A
• 公開（公告）日: 2009-04-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: (請求不公開姓名)
• 申請（專利權(quán)）人: 成都成運(yùn)科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉明芳;熊曉果

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨車超偏載自動化檢測與報警領(lǐng)域，尤其是一種超偏載檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路的貨運(yùn)量逐年加大，列車的超偏載現(xiàn)象較為普遍，對鐵路行車安全帶來很大的威脅，而鐵路貨車超偏載儀正是確保這方面行車安全的高科技裝備。

現(xiàn)階段機(jī)務(wù)段一般采用固定式輕超偏載方式，固定式輕超偏載固定在鐵路道旁，體積大，維護(hù)不方便，由專人進(jìn)行超偏載測量，打印輸出等。由于采用人工進(jìn)行超偏載測量，需要專人管理，一個機(jī)務(wù)段有很多個待測量點(diǎn)，如果又相隔較遠(yuǎn)的話，就需要有很多人來完成同一個事，需要消耗很多人力物力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種輕便型超偏載檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括鋼軌1、接近傳感器2、測橋4、壓力傳感器5、輪緣10、稱量結(jié)構(gòu)組件和處理器；其中稱量結(jié)構(gòu)組件包括護(hù)板3、測橋4、連接器6、外夾板7和內(nèi)夾板9；接近傳感器2用于車輛行駛速度、軸數(shù)、行駛方向和車型的測量；壓力傳感器5用于稱重測量；處理器作為系統(tǒng)的運(yùn)算和控制中心，根據(jù)壓力傳感器5采集的信號計算偏載情況，根據(jù)接近傳感器2采集的信號確定車輛速度、軸數(shù)、行駛方向和車型；接近傳感器和壓力傳感器通過采集卡與處理器連接。

其中內(nèi)外夾板9用螺栓固定在外夾板7上；測橋4用螺栓固定在壓力傳感器5的上表面；壓力傳感器5用螺栓固定在外夾板7上；護(hù)板3安裝在外夾板7上；連接器6將用于左軌道和右軌道的外夾板7連接一體，形成稱重部件；稱重部件安裝于左右兩軌道的內(nèi)側(cè)；旋轉(zhuǎn)連接器6使稱重部件頂緊左右兩軌道的內(nèi)側(cè)。

由于該系統(tǒng)采用自動檢測，有效地節(jié)省了人力和物力成本；同時，體積小，便于安裝和攜帶。

附圖說明

本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是輕便型超偏載檢測系統(tǒng)的稱重部件工作說明圖；

圖2是輕便型超偏載檢測系統(tǒng)的稱重部件結(jié)構(gòu)說明圖：

圖3是輕便型超偏載檢測系統(tǒng)工作原理框圖。

具體實(shí)施方式

檢測裝置，如圖1所示，一種鐵路車輛超、偏載檢測裝置，包括鋼軌1、輪緣10、測橋4、壓力傳感器5、測橋4、護(hù)板3、內(nèi)夾板9、外夾板7、連接器6、接近傳感器2。其中測橋4、測橋4、護(hù)板3、內(nèi)夾板9、外夾板7、連接器6等部分組成稱量結(jié)構(gòu)組件。壓力傳感器5安裝在稱量結(jié)構(gòu)組件上組成稱重部件。安裝上接近傳感器進(jìn)行車輛行駛速度、軸數(shù)、行駛方向和車型的測量。

稱重部件的裝配關(guān)系是：①將內(nèi)外夾板9用螺栓固定在外夾板7上；②將測橋4用螺栓固定在壓力傳感器5的上表面；③再將壓力傳感器5用螺栓固定在外夾板7上；④將護(hù)板3安裝在外夾板7上；⑤用連接器6將用于左軌道和右軌道的外夾板7連接一體，形成稱重部件；⑥稱重部件安裝于左右兩軌道的內(nèi)側(cè)；⑦旋轉(zhuǎn)連接器6使稱重部件頂緊左右兩軌道的內(nèi)側(cè)。

當(dāng)該裝置工作時，當(dāng)車輪通過裝有稱量結(jié)構(gòu)組件這段軌道時，兩側(cè)輪緣和鋼軌在瞬間微小脫離，而輪此時通過稱量結(jié)構(gòu)組件的測量橋，四支的壓力傳感器將測量橋所承受的重力轉(zhuǎn)換成一組電信號。

壓力傳感器和接近傳感器通過采集卡同處理單器相連，傳感器信號經(jīng)過采集卡的放大濾波、A/D轉(zhuǎn)換，然后通過處理器運(yùn)算處理，將算出并在液晶顯示器上顯示車輛的偏載數(shù)據(jù)，同時將該數(shù)據(jù)存儲到磁盤存儲器，并且通過無線模塊傳送給控制中心。

圖3為處理模塊圖，其中壓力傳感器、接近傳感器通過一個采集卡與處理器相連。

其中壓力傳感器將重力變換成電信號元件，當(dāng)車輪經(jīng)過安裝在壓力傳感器上的測橋時，車輪的重力傳遞到壓力傳感器，壓力傳感器輸出相應(yīng)的電信號。

其中數(shù)據(jù)采集用于對外部傳感器的進(jìn)行方法濾波和A/D轉(zhuǎn)換。比如可以選用采集板卡PMC3718進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并把數(shù)據(jù)存入固定的緩沖區(qū)內(nèi)，供處理器讀取。PMC3718具有8路差分模擬量輸入，8路數(shù)字信號輸入/輸出，采樣頻率可達(dá)100kHZ(在DMA模式下)，可采集模擬量信號以及輸入輸出數(shù)字量信號。

其中處理器主要完成數(shù)據(jù)處理，通過處理運(yùn)算判斷偏載狀態(tài)及其和外部進(jìn)行信息交換。處理器外接一個觸摸屏，用于顯示檢測結(jié)果；處理器包括網(wǎng)絡(luò)接口，用于與控制中心連接；處理器進(jìn)一步包括USB、串口、網(wǎng)絡(luò)接口和存儲器等。

該檢測系統(tǒng)工作流程為：