[發明專利]汽車天窗導向聯動裝置

無效

• 申請號: 200810044066.5
• 申請日: 2008-12-08
• 公開（公告）號: CN101428547A
• 公開（公告）日: 2009-05-13
• 發明（設計）人: 王世琪
• 申請（專利權）人: 偉巴斯特車頂供暖系統（上海）有限公司
• 主分類號: B60J7/05
• 分類號: B60J7/05
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司
• 代理人: 段迎春

技術領域

本發明屬于汽車天窗技術領域，特別涉及汽車天窗的導向聯動裝置。

背景技術

汽車天窗安裝于汽車車頂，其包括一個或多個可移動的蓋板、驅動裝置、導向聯動裝置等。由驅動裝置提供動力來帶動導向聯動裝置運動，從而使所述蓋板可以翹起、打開或是關閉。

中國國家知識產權局公開的專利申請號為200510007293.3，名稱為“用于天窗的裝置”，其包括導軌、蓋支持器、導向滑動件等。導軌上設有凹陷部位，這不利于導軌的加工，并且限位機構設置過于復雜，其體積過大，整體結構復雜、繁瑣，不利于加工和安裝。此外，由于汽車天窗導向聯動裝置是設于車頂，如果體積過大、重量過重，這將對車頂強度提出更高的要求，且對乘客的安全將造成嚴重隱患。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種體積小、結構簡單的汽車天窗導向聯動裝置。

本發明采用如下技術方案：

一種汽車天窗導向聯動裝置，包括：

至少一根導軌，設于導軌上的止擋部件；

一個能在所述導軌中升降滑動的擺臂，所述擺臂兩側對稱各設有一滑槽；兩滑槽之間通過槽壁分隔，所述導軌內設有滑塊，所述滑塊包括底板，設于底板上的兩所述支撐板、兩支撐板相對側分別設有一突起，所述兩突起分別夾設于所述兩滑槽上，所述滑塊的底板兩側邊為滑腳；所述滑槽依次具有一弧形上翹段、水平的關閉段、弧形下沉段；

所述擺臂前端設有第一限位塊，所述導軌對應所述第一限位塊位置處設有第一開口；

所述擺臂上還第二限位塊，所述導軌對應所述第二限位塊位置處設有第二開口。

進一步地，所述滑腳上設有腳套。

進一步地，在所述兩突起上分別設有一輥子。

進一步地，所述底板相對擺臂的一面設有彈性減震塊。

進一步地，所述腳套的上表面、下表面或外側面中至少一表面設有一個或多個第一彈片機構。

進一步地，所述第一彈片機構和所述腳套為一體結構。

進一步地，所述擺臂的前端設有滑角，所述滑角后端的兩側設有彈片。

進一步地，所述彈片為金屬彈片，所述彈片外側包覆有聚氧化聚甲醛。

進一步地，所述第一限位塊和所述第二限位塊上包覆有聚氧化聚甲醛。

進一步地，所述擺臂上設有支腳。

本發明提供的汽車天窗導向聯動裝置，具有體積小、結構簡單的優點。

附圖說明

圖1為本發明汽車天窗導向聯動裝置的結構示意圖。

圖2為本發明汽車天窗導向聯動裝置中的滑塊結構示意圖。

圖3為本發明汽車天窗導向聯動裝置中的滑塊的腳套結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種汽車天窗導向聯動裝置，包括：

至少一根導軌1，所述導軌1上的止擋部件7，它即可以是單獨的一個部件，也可以是天窗的前橫梁；

一個能在所述導軌1中升降滑動的擺臂2，擺臂2兩側對稱各設有一滑槽3；兩滑槽3之間通過槽壁31分隔，這樣可以不破壞擺臂2支撐強度。所述導軌1內設有滑塊4，如圖2所示，所述滑塊4包括底板41，設于底板41上的兩所述支撐板42、兩支撐板42相對側分別設有一突起43，兩突起43分別夾設于所述兩滑槽3上，所述滑塊4的底板41兩側邊為滑腳45。較佳的，在所述兩突起43上分別設有一輥子44，通過該輥子44，減少所述滑塊4的兩突起43在所述滑槽3內摩擦力。該輥子44可選用聚氧化聚甲醛材料。所述底板41相對擺臂2的一面設有彈性減震塊48；

其中，所述擺臂2前端設有天窗關閉的第一限位塊21，所述導軌1對應所述第一限位塊21位置處設有第一開口11；

其中，所述擺臂2設有天窗起翹的第二限位塊22，所述導軌1對應所述第二限位塊22位置處設有第二開口12。

其中，所述滑槽3依次具有一弧形上翹段31、水平的關閉段32、弧形下沉段33。

較好的方式是，所述滑腳45上設有腳套46。

其中，所述腳套46的上表面、下表面或外側面中至少一表面設有一個或多個第一彈片機構47，如圖3所示，這樣可以減少所述腳套46與所述導軌1之間的直接接觸面積，減少摩擦力并降低噪聲。所述第一彈片機構47和所述腳套46為一體結構，可采用具有優良的耐磨性和自潤滑性的聚氧化聚甲醛通過一次注塑成型。