[發(fā)明專利]摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810043210.3
• 申請(qǐng)日: 2008-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN101549820A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 甘靖戈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海三菱電梯有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/06
• 分類號(hào): B66B7/06;B66B7/02;B66B11/08
• 代理公司: 上海浦一知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 丁紀(jì)鐵

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的電梯多采用鋼絲繩作為懸掛裝置，利用鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)輪之間的摩擦力來驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重運(yùn)動(dòng)。鋼絲繩作為懸掛裝置，具有較多優(yōu)勢(shì)：鋼絲的強(qiáng)度高，承載能力大；鋼絲編制成繩后，彎曲性能好，彎曲疲勞壽命長，而且表面能承受較大的壓強(qiáng)；鋼是最常用的工業(yè)材料，成本相對(duì)低廉。非常重要的是，鋼絲繩和驅(qū)動(dòng)輪之間的當(dāng)量摩擦力基本上滿足了電梯正常工作的需要，既不是很大，也不是很小。

但是鋼絲繩在電梯中的應(yīng)用也存在一些困難。

首先，鋼絲繩的摩擦力有一定的局限性。由于新材料和新技術(shù)的應(yīng)用，在保證同樣的安全性的條件下，電梯轎廂所用的材料越來越少且越來越輕，鋼絲繩和普通繩輪之間的摩擦力已經(jīng)不能滿足傳動(dòng)的基本要求，有時(shí)還需要增加額外的轎廂和對(duì)重重量以增大摩擦力，浪費(fèi)了材料。

其次，鋼絲繩很難滿足驅(qū)動(dòng)裝置小型化的要求。近十年來，驅(qū)動(dòng)裝置小型化成了電梯界技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)。一方面，小型化驅(qū)動(dòng)裝置可用于目前日益增長的無機(jī)房電梯市場(chǎng)，另一方面，小型化的驅(qū)動(dòng)裝置制造成本會(huì)大幅下降。小型化驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)力矩較小，必須使用較小直徑的驅(qū)動(dòng)輪。但是一般的電梯法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)都要求鋼絲繩的直徑大于8mm，考慮到彎曲疲勞壽命，驅(qū)動(dòng)輪和鋼絲繩直徑的比值必須不小于40。雖然直徑6mm或者更細(xì)的鋼絲繩逐步在一些電梯產(chǎn)品中使用，但是細(xì)鋼絲繩的鋼絲非常細(xì)，容易磨損導(dǎo)致斷絲。而且，由于斷絲很細(xì)，傳統(tǒng)的用肉眼檢測(cè)的方法變得非常困難。6mm鋼絲繩所對(duì)應(yīng)的40倍直徑比的驅(qū)動(dòng)輪直徑是240mm，也還不夠小。

為了克服鋼絲繩的技術(shù)缺點(diǎn)，不少電梯公司進(jìn)行了新的嘗試。一種發(fā)明是合成纖維繩(中國發(fā)明專利說明書CN1190552C，授權(quán)公告日：2005年2月23日)，采用高強(qiáng)度的芳族聚酰胺纖維作為承力構(gòu)件，其中的細(xì)纖維絲極為柔軟，編織而成的繩彎曲性能好，所以可以替代鋼絲繩并使用更小的驅(qū)動(dòng)輪。但芳族聚酰胺纖維的成本太高，使用這種纖維繩的電梯未能大量供應(yīng)市場(chǎng)。另一種發(fā)明是采用平帶結(jié)構(gòu)(中國發(fā)明專利說明書CN1267604C，授權(quán)公告日：2006年8月2日)，以高強(qiáng)度鋼絲或者其它高強(qiáng)度材料作為承力的帶芯，把承力構(gòu)件分布在一個(gè)較寬的平面上，可以認(rèn)為是利用驅(qū)動(dòng)輪寬度的增加換取直徑的縮小，由于結(jié)構(gòu)較為合理，而且可以采用價(jià)格適中的材料進(jìn)行制造，在解決了相關(guān)的安裝、檢測(cè)問題后，采用這種扁平鋼帶的產(chǎn)品已經(jīng)大量投放于市場(chǎng)。

但是扁平鋼帶與普通平帶結(jié)構(gòu)基本相同，因而具有普通平帶傳動(dòng)所共有的缺點(diǎn)，即扁平鋼帶容易在帶輪上沿帶輪軸線方向跑偏，雖然可以用一些傳統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)減小跑偏位移，但是帶輪必須留有足夠的寬度，以免扁平鋼帶跑偏后脫離輪緣或者相互接觸，導(dǎo)致本已較寬的驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪的寬度變得更寬，浪費(fèi)了結(jié)構(gòu)空間，使電梯結(jié)構(gòu)復(fù)雜；扁平鋼帶在帶輪上橫向運(yùn)動(dòng)，更導(dǎo)致不必要的摩擦和磨損。而當(dāng)前電梯發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)就是節(jié)省建筑空間，要求電梯結(jié)構(gòu)更加緊湊，太寬的驅(qū)動(dòng)輪和導(dǎo)向輪對(duì)電梯結(jié)構(gòu)的緊湊化設(shè)計(jì)非常不利。此外，扁平鋼帶與帶輪高速嚙合時(shí)容易在嚙合區(qū)形成氣墊，使摩擦力下降，傳動(dòng)可靠性降低，還會(huì)導(dǎo)致扁平鋼帶的振動(dòng)和壽命縮短。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置，既可以消除跑偏現(xiàn)象，有效減小曳引輪和反繩輪的寬度，使電梯結(jié)構(gòu)更加緊湊，又能夠增大傳動(dòng)摩擦力，從而可以使電梯輕型化。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯裝置，包括：

包括升降通道、驅(qū)動(dòng)裝置、在升降通道內(nèi)升降的轎廂和對(duì)重、聯(lián)接轎廂和對(duì)重的懸掛裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置利用驅(qū)動(dòng)輪和懸掛裝置之間的摩擦力驅(qū)動(dòng)懸掛裝置，從而驅(qū)動(dòng)轎廂和對(duì)重；其中：

所述懸掛裝置為復(fù)合繩，該復(fù)合繩由多根平行排列在同一平面的繩組成，各繩之間用非金屬材料聯(lián)接，且每根繩都和驅(qū)動(dòng)輪的對(duì)應(yīng)繩槽相互嚙合，各繩之間的聯(lián)接部與驅(qū)動(dòng)輪不嚙合，該復(fù)合繩和驅(qū)動(dòng)輪接觸的一側(cè)是驅(qū)動(dòng)側(cè)，與該驅(qū)動(dòng)側(cè)相對(duì)的一側(cè)是導(dǎo)向側(cè)。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，所述復(fù)合繩中的多根繩平行排列，和驅(qū)動(dòng)輪嚙合的一側(cè)基本保持了繩的基本形狀特點(diǎn)，各根繩的嚙合部分與圓形繩的截面相同，和繩槽嚙合的形式也與圓形繩相同。通過各繩和繩槽的嚙合可以增加摩擦力，有利于轎廂輕型化，降低成本。復(fù)合繩的各繩之間的聯(lián)接可以增加繩的寬度方向的剛度，而且各繩的外部有采用橡膠、塑料或者兩者的復(fù)合材料制成的包覆層，具有一定的阻尼作用，從而有效減小復(fù)合繩的振動(dòng)。繩和繩之間的聯(lián)接部還可以消除繩自身的扭轉(zhuǎn)。