[發(fā)明專(zhuān)利]用于重型汽車(chē)變速器的換擋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200810040904.1
• 申請(qǐng)日: 2008-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101349344A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃鵬;呂立表
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海汽車(chē)變速器有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H59/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H59/04;B60K20/02
• 代理公司: 上海交達(dá)專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種用于重型汽車(chē)變 速器的換擋裝置。

背景技術(shù)

重型汽車(chē)由于其特殊的使用場(chǎng)合，要求變速器的擋位一般較多。常見(jiàn)的重型 汽車(chē)變速器一般采用主副箱結(jié)構(gòu)來(lái)擴(kuò)展擋位，換擋操縱方式主要采取主箱手操縱、 副箱氣操縱，操縱機(jī)構(gòu)有單H和雙H型兩種。目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的9檔箱雙H操縱 機(jī)構(gòu)又有單叉腳撥頭機(jī)構(gòu)和雙叉腳撥頭機(jī)構(gòu)兩種，前者的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件加 工的難度也較大；后者在一定程度上簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，但也犧牲了部分換擋性能。

經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00620108954.5，公開(kāi)號(hào) CN200958589的實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)，該申請(qǐng)記載了一種“汽車(chē)變速器頂蓋雙H操 縱機(jī)構(gòu)”，包括換擋撥頭、一倒檔導(dǎo)塊、二三六七檔導(dǎo)塊、選檔撥頭、四五八九檔 導(dǎo)塊、換擋軸，換擋撥頭有兩個(gè)雙工位叉叉腳，二三六七檔導(dǎo)塊與四五八九檔導(dǎo) 塊相鄰，二三六七檔導(dǎo)塊與一倒檔導(dǎo)塊相隔兩導(dǎo)塊位置，通過(guò)換擋撥頭的移動(dòng)和 轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋撥頭的兩雙工位叉叉腳共同作用實(shí)現(xiàn)倒檔及一至九檔的九檔變速器的 操縱。該技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)撥塊結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化，使得各撥塊受力部位之間的間距變大， 導(dǎo)致?lián)Q擋撥頭在換入各擋位之后不能有效地側(cè)向限位，在實(shí)際使用過(guò)程中容易發(fā) 生亂檔，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致變速器損毀。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于重型汽車(chē)變速器的換 擋裝置，通過(guò)對(duì)換擋撥頭、撥塊以及換擋機(jī)構(gòu)整體布局的特殊設(shè)計(jì)，在不改變?cè)? 有操縱方式的前提下，解決了現(xiàn)有技術(shù)中亂檔情況的發(fā)生，并使整套操縱機(jī)構(gòu)的 配合精度提高，改善了重型汽車(chē)變速器的換擋性能。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括：換擋撥叉、第一限位體、 第二限位體和第三限位體，其中：第一限位體、第二限位體和第三限位體依次并 行排列于同一水平面并緊密接觸，換擋撥叉設(shè)于上述三個(gè)限位體上方并與三個(gè)限 位體相接觸，由換擋撥叉左右運(yùn)動(dòng)分別獨(dú)立控制各限位體。

所述的第一限位體的外表面包括兩個(gè)成一角度的第一鍥形平面和第二鍥形 平面，在第一鍥形平面上設(shè)有第一導(dǎo)向體、第二導(dǎo)向體和第三導(dǎo)向體；所述的第 二限位體的外表面包括兩個(gè)成一角度的第三鍥形平面和第四鍥形平面，在第三鍥 形平面上依次設(shè)有第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體；所述的第三限位體的外表面包括垂 直正面和弧形背面，在第三限位體的垂直正面設(shè)有第六導(dǎo)向體和第七導(dǎo)向體。

所述的第一限位體、第二限位體和第三限位體為空心柱結(jié)構(gòu)，在空心柱結(jié)構(gòu) 中部分別垂直設(shè)有第一通孔、第二通孔和第三通孔以連接變速箱；所述的第一導(dǎo) 向體和第二導(dǎo)向體沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線(xiàn)方向依次設(shè)置于第一鍥形平面，第三導(dǎo)向體 平行于第一導(dǎo)向體和第二導(dǎo)向體的方向設(shè)置于第一鍥形平面，第二鍥形平面緊貼 第二限位體；所述的第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線(xiàn)方向依次設(shè)置于 第三鍥形平面位于第一限位體的一側(cè)，第四鍥形平面緊貼第三限位體；所述的第 六導(dǎo)向體和第七導(dǎo)向體具體是沿空心柱結(jié)構(gòu)軸線(xiàn)方向依次設(shè)置于第三限位體的垂 直正面。

所述的第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體為矩形體結(jié)構(gòu)，其中：第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo) 向體的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一凹槽，所述的凹槽為圓弧狀，凹槽的寬度為第四導(dǎo)向體及 第五導(dǎo)向體寬度的一半，凹槽的深度為第四導(dǎo)向體和第五導(dǎo)向體高度的一半。

所述的換擋撥叉包括：撥叉連接體和撥腳，其中：撥腳的末端垂直設(shè)于撥叉 連接體的外表面，撥腳的首端分立為雙叉結(jié)構(gòu)，撥叉連接體為空心柱結(jié)構(gòu)。

所述的雙叉結(jié)構(gòu)包括第一叉腳和第二叉腳，其中：第一叉腳和第二叉腳橫截 面為矩形且相互平行設(shè)置，第一叉腳的長(zhǎng)度小于第二叉腳的長(zhǎng)度，第一叉腳和第 二叉腳與限位體相接觸的一側(cè)設(shè)有凸弧。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)的換擋撥叉相比優(yōu)化了換擋撥塊上各阻擋塊的結(jié)構(gòu)，使各 換擋位置更加清晰，消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的亂檔現(xiàn)象，提高了重型汽車(chē)變速器的 換擋性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明立體示意圖；

圖2為本發(fā)明換擋撥叉?zhèn)让嫫室晥D；

圖3為本發(fā)明第一限位體的正視圖；

圖4為本發(fā)明第一限位體的側(cè)視圖；

圖5為本發(fā)明第二限位體的正視圖；

圖6為本發(fā)明第二限位體的側(cè)視圖；

圖7為本發(fā)明側(cè)面剖視圖；

圖8為本發(fā)明各擋位撥叉位置示意圖。