[發(fā)明專利]與地面道路相結(jié)合的地下無軌電車通道

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200810040782.6
• 申請日: 2008-07-21
• 公開（公告）號: CN101634127A
• 公開（公告）日: 2010-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬興華
• 申請（專利權(quán)）人: 馬興華
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;B60M1/12;E02D29/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于市政和交通工程領(lǐng)域，特別是涉及一種與地面道路相結(jié)合的地下無軌電車通道。

背景技術(shù)：

無軌電車現(xiàn)有技術(shù)：無軌電車自二十世紀初誕生以來應(yīng)用歷史已近百年。無軌電車直接利用電力驅(qū)動，沒有內(nèi)燃發(fā)動機，不排放廢氣，噪聲小，污染小，自誕生以來，因其諸多優(yōu)點在各國城市地面交通中得到較為廣泛的應(yīng)用，占據(jù)了重要地位，但也存在以下不足：

1、由于無軌電車通過固定架空式接觸網(wǎng)和車輛的桿形受流器(俗稱辮子，也稱集電器，由集電桿和集電頭組成)連接供電。

1)必須設(shè)置固定架空式接觸網(wǎng)，如同蜘蛛網(wǎng)一般，設(shè)置難度較大，景觀效果不佳，維護量也較大。

2)必須固定車輛行駛路線和車道，運行線路調(diào)整和組合的靈活性較差。

2、由于無軌電車與其他機動車輛混行，無軌電車車速較低，不能適應(yīng)現(xiàn)代城市地面交通要求，同時也加劇了城市地面交通的擁堵。

由于上述不足，近年來隨著城市的大型化、機動車流量的增長、道路車道數(shù)的增加，無軌電車交通與其他地面交通的矛盾日益加劇，在城市地面交通中無軌電車的應(yīng)用越來越受到限制，在大多數(shù)國家和城市相繼遭到停駛，前景越來越黯淡。但由于無軌電車交通具有電力驅(qū)動、污染小、能耗少、造價低、環(huán)保的優(yōu)點，人們一直渴望解決無軌電車與其他地面交通的矛盾，使得無軌電車價廉物美的優(yōu)越性繼續(xù)在城市交通中發(fā)揮作用。

現(xiàn)有地下通道(又稱地下道路、下沉式道路)技術(shù)：為適應(yīng)城市機動車快速發(fā)展、解決城市道路資源不足的需要，地下通道已誕生發(fā)展數(shù)十年，通行各類以內(nèi)燃機為動力的機動車。其中通道頂部與地面道路相結(jié)合的地下通道主要有兩種形式：全暗埋式、全封閉半透明式(見CN1467341A)。這兩種形式存在以下缺點：1)由于機動車動力設(shè)備均需要消耗大量氧氣，排放大量廢氣，為滿足機動車運行和司乘人員的呼吸需要，地下通道均須設(shè)置通風(fēng)設(shè)施(地下通道長度較短時利用自然通風(fēng)，也屬于通風(fēng)設(shè)施的一種)，通風(fēng)設(shè)施規(guī)模主要受機動車需求控制，通風(fēng)設(shè)施運行成本高，廢氣擴散效果不如地面道路，在一定程度上影響司乘人員的身體健康；2)全暗埋式采用箱涵結(jié)構(gòu)，由頂板、側(cè)墻和底板組成，為整體結(jié)構(gòu)，發(fā)生火災(zāi)、重大交通事故時消防、救援只能從出入口進入，消防、救援相對困難；3)全封閉半透明式也采用箱涵結(jié)構(gòu)，由頂板、側(cè)墻和底板組成，并在頂板上設(shè)置天窗，在天窗上設(shè)置透明或半透明材料，天窗用于部分自然采光、作為消防、救援通道，當(dāng)頂部設(shè)置天窗時，損失一定寬度的地面道路，當(dāng)側(cè)面設(shè)置天窗時，增加了通道頂部地面道路與兩側(cè)輔道的溝通連接難度；4)由于采用箱涵結(jié)構(gòu)，基坑施工無法采用蓋挖法，對交通影響時間較長。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供與地面道路相結(jié)合的地下通道作為無軌電車通道，解決無軌電車在現(xiàn)代城市交通中的應(yīng)用問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下通道，地下通道斷面為矩形，豎向為單層，橫向為單孔或多孔，地下通道作為無軌電車的通道，地下通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路，地下通道頂板底部設(shè)置架空式接觸網(wǎng)，通過與無軌電車受流器的接觸向無軌電車供電，設(shè)置只需滿足司乘人員呼吸需要的通風(fēng)設(shè)施。

技術(shù)效果是：將無軌電車和地下通道有機結(jié)合起來，發(fā)揮了兩者的優(yōu)點，克服了兩者的缺點，具體如下：1)解決了固定架空式接觸網(wǎng)的設(shè)置及其與無軌電車桿形受流器的接觸、固定車道設(shè)置問題，具有公交專用道的效果，通行速度、通過能力和正點率大大提高，地下無軌電車交通成為有別于地面?zhèn)鹘y(tǒng)公交、BRT快速公交、地面無軌電車公交、地鐵、輕軌的一種全新的公共交通形式，使得無軌電車仍然具有很強的生命力，仍然可以在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用；2)由于無軌電車采用電力驅(qū)動，動力設(shè)施不消耗氧氣，不排放廢氣，地下通道的通風(fēng)設(shè)施只需滿足司乘人員的呼吸需要，通風(fēng)設(shè)施規(guī)模大大減小，從而大大節(jié)省了通風(fēng)運行成本；3)解決了無軌電車與地面交通其他機動車的交通矛盾；4)騰出地面交通空間，緩解地面交通壓力。

所述的地下通道凈高一般不小于4m，凈高優(yōu)選值≥4.5m、≤5.5m，地下通道的凈寬不小于7m，凈寬優(yōu)選值≥9m。

所述地下通道設(shè)置行車道和緊急停車帶，行車道不少于2個，緊急停車帶不少于1個，行車道≥4個時，設(shè)置緊急停車帶不少于2個。